嫩林鐵路自嫩江經(jīng)過加格達奇、塔河、漠河至古蓮，全長680公里，嫩林鐵路位于大興安嶺的東南坡與北坡，南起黑龍江省嫩江縣嫩江站，向北跨過嫩江，經(jīng)大楊樹、加格達奇、林海、塔河、樟嶺、西林吉，到達黑龍江省漠河縣古蓮站，其中干線長680.5公里，支線長300公里。全線最長的隧道是西羅奇山隧道（分為1號，2號兩座單線隧道）。是開發(fā)大興安嶺林區(qū)的另一主要線路。

1、簡要概述

嫩林鐵路位于大興安嶺，南起嫩江，經(jīng)大楊樹、加格達奇、林海、塔河、盤古、樟嶺、勁濤、圖強、西林吉至古蓮，全長677公里。由鐵道部第三勘測設(shè)計院設(shè)計，鐵道兵第三、六、九師施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重點開工，1966年10月31日加格達奇至塔河段軌通車；1967年6月28日，嫩江至加格達奇段鋪軌通車；塔河至樟嶺段于1966年開工，1968年12月鋪軌通車；樟嶺至古蓮段于1970年開工，1972年8月15日鋪軌通車。嫩林鐵路對開發(fā)林區(qū)，發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，鞏固邊疆具有重大意義。大興安嶺林區(qū)面積約600萬公頃，蓄積木材量約7億立方米，是國家社會主義建設(shè)急需的物資。為開發(fā)大興安嶺林區(qū)，中央決定采用建設(shè)大慶油田艱苦創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，集中力量在大興安嶺林區(qū)組織會戰(zhàn)，以林業(yè)部和鐵道兵為主，會同其它有關(guān)部門，共同完成這一艱巨任務(wù)。國家經(jīng)委于1964年1月21日召集有關(guān)部門開會，研究開發(fā)大興安嶺林區(qū)的問題。會后，由林業(yè)部、鐵道兵共同向國家經(jīng)委并中央書記處上報了《關(guān)于開發(fā)大興安嶺林區(qū)的報告》。

1972年2月10日，中共中央、國務(wù)院以中發(fā)92號文件批準(zhǔn)同意這個報告，中央還同意設(shè)立開發(fā)大興安嶺會戰(zhàn)指揮部，并決定由鐵道兵郭維城副司令員任指揮，東北林業(yè)總局張世軍局長任副指揮，林業(yè)部羅玉川副部長任指揮部黨委書記兼指揮部政委。指揮部由林業(yè)部直接領(lǐng)導(dǎo)，同時受黑龍江省委和內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委領(lǐng)導(dǎo)。擔(dān)負施工的鐵道兵部隊，同時受鐵道兵黨委領(lǐng)導(dǎo)。5月22日，中央軍委通知：由鐵道兵擔(dān)負大興安嶺林區(qū)會戰(zhàn)的部分任務(wù)，并抽調(diào)188名干部和78名戰(zhàn)士參加林區(qū)會戰(zhàn)指揮的工作。6月，會戰(zhàn)指揮部在加格達奇成立。遵照中共中央、國務(wù)院、中央軍委的指示，鐵道兵黨委決定第三、六、九師參加鐵路會戰(zhàn)。

2、地理環(huán)境

地勢呈西高東低，位第一階梯第二階梯及其結(jié)合部，南北走向的中山系大興安嶺山脊以東為第一階梯地，以西為第二階梯地。海拔300-700米。全區(qū)地形總勢呈東北－－西南走向，屬淺山丘陵地帶。北部、西部和中部高。平均海拔573米；最高海拔1528米，系伊勒呼里山主峰－－呼中區(qū)大白山；最低海拔180米，是呼瑪縣三卡鄉(xiāng)沿江村。沿線沼澤和洼地廣泛分布，地下水露頭處則出現(xiàn)冰丘、冰堆。線路地處中國北部邊疆，屬亞帶大陸性氣候，冬寒夏暖，晝夜溫差較大，年平均氣溫-2.8℃，最低溫度-52.3℃，無霜期90-110天，年平均降水量746毫米，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候。冬長夏短，每年從9月份至次年4、5月份為凍結(jié)期，無霜期僅80至90天，沿線土壤凍結(jié)深度為2.5米至4.5米。由于該區(qū)氣候極其嚴寒，人跡罕到，長期被認為是難以生活的高寒“禁區(qū)”。大興安嶺是中國東北部的著名山脈，也是中國最重要的林業(yè)基地之一。它北起黑龍江畔，南至西林木河上游谷地，全長1200多公里，寬200公里-300公里，海拔1100-1400米，是中國面積最大的林區(qū)，木材貯量占中國的一半。 這里的礦產(chǎn)資源也很豐富，自古就以出產(chǎn)黃金著稱。西北坡向內(nèi)蒙古高原和緩傾斜。經(jīng)過長期侵蝕，山頂渾圓，以海拔2029米的黃崗梁為最高。東南坡夏季受海洋季風(fēng)影響，雨水較多，西北坡卻較干旱，成為森林和草原的分界線。嫩林鐵路北部漫山遍野都是密密層層、遮天蔽日的原始森林。林帶北寬南窄，跨緯度7°，面積約25萬平方公里，森林覆蓋率約為62％。 全線有許多優(yōu)質(zhì)的木材，如紅松、水曲柳等。落葉松、白樺、山楊等是這里的主要樹種。由于這里的樹木十分稠密，只有拚命地向上長，才能最大限度地接受到陽光，因此，這里的樹木一般都很直、很高，是上等的建筑材料。有的大樹長到60多米，樹干仍然筆直。

3、鐵路修建

嫩林鐵路嫩江至塔河段，于1964年8月17日開工。部隊為解決工期緊和施工季節(jié)短的矛盾，通過不斷探索和實踐，逐步掌握了一套在嚴寒氣候條件下的施工方法。首先是全面開展橋涵施工,利用嚴冬河水和土壤凍結(jié)的特點,采用逐層凍結(jié)逐層剝冰的“凍結(jié)法”開挖基礎(chǔ)，對某些地質(zhì)條件合適的涵洞，則采用一次爆裂成型的快速施工方法。絕大多數(shù)橋涵均于冬季建成，為春融后土石作成圓包頭，成功地將地下排除于路基之外，消除了病害。到了夏天，施工部隊還要同牛虻、蚊蟲、小咬作斗爭。白天是牛虻叮咬，“雙耳只聞嗡嗡響，抬頭方見一片黃”，數(shù)量之多，是驚人的。晚上是蚊蟲叮咬，小咬是傍晚、凌晨出動。有人詼玄諧地說：“興安嶺三件寶，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒?！蓖ㄟ^與惡劣的自然條件搏斗和艱苦緊張的施工，錘煉了干部戰(zhàn)士的革命斗志，涌現(xiàn)出了一批“一不怕苦，二不怕死”的先進集體和先進人物，張春玉是其中突出的代表。張春玉是三師十三團十六連的副班長，1965年6月30日凌晨，在加（格達奇）嫩（江）段朝陽山1號隧道施工中，突然遇到意外塌方，戰(zhàn)士郭風(fēng)堂被砸昏在地，張春玉臨危不懼，舍生忘死，撲過去將他推出險區(qū)，自己卻被巨石壓成重傷，充分表現(xiàn)了一個無產(chǎn)階級硬骨頭戰(zhàn)士的高貴品質(zhì)。嫩林鐵路加（格達奇）塔（河）段于1966年10月31日鋪軌到塔河，初步解決了嶺北地區(qū)運輸困難的局面。嫩（江）加（格達奇）段（186.45公里），1965年由南北兩頭向中間鋪軌，于1967年6月28日接軌通車。至此，嫩江至塔河全長446公里的林區(qū)鐵路，從1964年7月開工起，經(jīng)3年的艱苦努力全部貫通，勝利地完成了會戰(zhàn)第一階段的任務(wù)。

嫩林鐵路塔河至樟嶺段，全長114.02公里，為第二階段修建任務(wù)，于1986年12月鋪軌通車。樟嶺至古蓮段，全長116.16公里，為嫩林鐵路第三階段施工任務(wù)，由鐵三師于1970年7月投入施工。1972年8月15日鋪軌到達終點古蓮站。全長677公里的嫩林鐵路，至此全線貫通，圓滿完成了黨和國家交給的任務(wù)。

4、車站建設(shè)

地區(qū)首府加格達奇區(qū)萬門程控電話進入了國內(nèi)國際直拔網(wǎng)，各縣區(qū)局建成了微波網(wǎng)絡(luò)。開發(fā)35年來，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到強化，全區(qū)公路通車里程14901公里，年貨運總量達380萬噸，客運量84萬人。鐵路通車里程為912公里，嫩林鐵路交通樞紐的加格達奇日接發(fā)客運列車20列，貨運列車96列。到1998年底，全區(qū)共建設(shè)住宅370.5萬平方米，人均居住面積達6.8平方米。儲蓄存款已達45.7億元，人均存款8385元。全區(qū)被省委、省政府命名的省級文明單位標(biāo)兵11個，省級文明單位32個；省級軍警民共建共育先進集體2對，省級文明單位4個；被地委、行署命名地級文明單位標(biāo)兵75個，地級文明單位183個。