貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，1958年8月開工，于1966年3月建成。全長639千米。 1970年12月交付運(yùn)營。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運(yùn)量急劇增加，1980年進(jìn)行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區(qū)鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動(dòng)脈?，F(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。

簡介

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。是貫通滇、黔兩省的主要鐵路干線。貴昆鐵路自貴州省貴陽向西南，經(jīng)安順、六盤水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全長643公里。1966年全線通車。沿線資源豐富，有六盤水煤礦、納雍、織金煤田等。此線的修筑對(duì)開發(fā)滇、黔兩省礦產(chǎn)資源、發(fā)展兩省經(jīng)濟(jì)有重要作用。同時(shí)它又與浙贛、湘黔等線構(gòu)成中國江南東西交通大動(dòng)脈。為適應(yīng)貨運(yùn)量的增加，現(xiàn)已建成電氣化鐵路。

歷史沿革

國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)第二個(gè)五年計(jì)劃期間，國家將滇黔鐵路、內(nèi)昆鐵路列入修建計(jì)劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽至樹舍段和內(nèi)昆鐵路樹舍至昆明段合并，稱貴昆鐵路。貴昆鐵路東起貴州省貴陽市，西經(jīng)安順、六枝、水城、樹舍、宣威、沾益、曲靖等市縣到達(dá)云南昆明市，全長620.7公里。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河鐵路相連，是云、貴、川三省和祖國各地緊密聯(lián)系的紐帶。由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔(dān)任施工，并有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統(tǒng)部分工程隊(duì)（1964年底撤走）參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針，縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，工程陸續(xù)縮減，轉(zhuǎn)入重點(diǎn)工程施工。后又于1964年8月全面展開施工，1966年3月在觀音巖大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運(yùn)營。貴昆鐵路對(duì)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，開發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)社會(huì)主義建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國防具有重要意義。

貴昆鐵路位于云貴高原，海拔高度貴陽為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區(qū)，高山深谷，陡壁懸崖，地形險(xiǎn)峻，重點(diǎn)工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長74公里，橋隧延長42.3公里，為正線長度的57%。天生橋橋長526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長3968米，是控制全線工期的關(guān)鍵工程。

鐵道兵部隊(duì)于1958年就投入貴昆鐵路的施工。當(dāng)時(shí)，貴陽至樹舍屬滇黔線，樹舍至昆明屬內(nèi)昆線。鐵六師負(fù)責(zé)貴陽至樹舍295公里地段，10萬民工配屬施工；鐵五師負(fù)責(zé)威寧至下馬房142公里地段。云南軍區(qū)公安內(nèi)衛(wèi)二團(tuán)和步兵一二五團(tuán)及4.7萬民工配屬施工；鐵一師負(fù)責(zé)下馬房至昆明233公里地段，云南軍區(qū)步兵-五團(tuán)及3.3萬民工配屬施工。施工高峰期，總?cè)藬?shù)達(dá)20萬人。

鐵六師擔(dān)任的滇黔線，根據(jù)國家關(guān)于首先修建東段貴陽至六枝間150.9公里的安排，于1958年8月開工。這段工程的重點(diǎn)是巖腳寨隧道，全長2715米，1961年基本建成。1962年3月，國家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調(diào)離貴州，全部工程移交貴陽鐵路局接管。

昆明至沾益段156.8公里原為米軌鐵路，要按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；沾益至宣威段82.6公里為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔(dān)負(fù)修建的宣威至威寧段137.4公里，由于計(jì)劃多變，加之滇黔線的接軌點(diǎn)遲遲未定，使施工受至很大影響。

貴昆鐵路沾昆段2號(hào)橋

水城至樹舍42.2公里為滇黔線的一段，先由第六師負(fù)責(zé)，1959年梅花山隧道等重點(diǎn)工程開工。1960年初線路 改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內(nèi)昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音巖段施工任務(wù)，梅花山隧道繼續(xù)施工。 1964年8月，為了加快西南地區(qū)戰(zhàn)略后方的建設(shè)，中央決定成立西南鐵路建設(shè)總指揮部，并建立工地指揮部對(duì)成昆、貴昆、川黔3條鐵路干線建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵部隊(duì)和鐵道職工共30多萬人，展開了西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。9月，中央作出貴昆鐵路于1966年修通的決定。當(dāng)時(shí)，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間，剩余工程量較大，成為能否按期和提前通車的關(guān)鍵。因此，在兵力部署上作了適當(dāng)調(diào)整，除鐵一、五師繼續(xù)在原管區(qū)施工外，另調(diào)鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負(fù)責(zé)，水城以西至樹舍由鐵七師負(fù)責(zé)（其中，梅花山隧道仍由鐵五師繼續(xù)施工）。在任務(wù)重，時(shí)間緊，條件差的情況下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，幫助工作，部隊(duì)斗志昂揚(yáng)，艱苦奮戰(zhàn)，重點(diǎn)工程進(jìn)展迅速。

沿途詳解

威舍到貴昆線的聯(lián)絡(luò)線經(jīng)紅果（盤縣）分別到水城和沾益，其中到水城那一段尚未通客車，從威舍到云貴邊境仍是大山重重，隧道綿綿，沿途煤礦屢見不鮮，建設(shè)中的大型火電站氣勢(shì)宏偉，六（枝）盤（縣）水（城）被稱為“江南煤都”，是貴州擺脫貧瘠的希望。進(jìn)入云南以后仍可見煤礦和電廠，但更深印象的則是漫山遍野的煙葉，綿延直到貴昆線上的宣威。貴昆線從昆明到宣威并無特別之處，車窗外典型的高原面貌和植被，昆明到曲靖間從列車上可俯視幾處不錯(cuò)的壩子風(fēng)光，盡管是海拔二千米的高原，曲靖附近仍有稻田，陽歷五月下旬，沿線大面積的農(nóng)作物只有云南的當(dāng)家經(jīng)濟(jì)作物煙葉，到了海拔更高些的宣威附近，見到了另一類大面積作物，經(jīng)打聽知是馬鈴薯（土豆），當(dāng)?shù)厝苑Q洋芋。如此大面積種植的土豆，價(jià)格卻似乎不便宜。

宣威以東，鐵路進(jìn)入烏蒙山區(qū)，拉開了貴昆線壯觀的一幕。烏蒙山氣勢(shì)磅礴，貴昆線在木戛站開始以二十多公里、層疊三層的Z字型展線在一列大山谷中下降高度，首先在右邊窗口可以見到下方的第二層鐵路，待轉(zhuǎn)到第二層線路，隨后繼續(xù)在大山上直奔北盤江上游，從左側(cè)向遠(yuǎn)處俯視，可見細(xì)如游絲的北盤江。須臾之間，鉆出隧道的列車駛上了北盤江大橋，寬大的峽谷兩邊山高壁陡，上游地勢(shì)較開闊，遠(yuǎn)處可見一縷細(xì)流，下游峽谷千仞，遠(yuǎn)處谷底也可見一縷紅色細(xì)流，偏偏大橋所在的這一段卻不見水流，甚為奇特。該橋所在地就叫“天生橋”，北盤江在此段隱入地下為暗河，當(dāng)?shù)厝撕丸F路職工均稱北盤江鐵路橋?yàn)椤疤焐鷺虼髽颉?，天生橋因地?shì)險(xiǎn)要，又據(jù)要道，軍閥割據(jù)時(shí)代兩岸間槍炮不絕。貴昆線北盤江大橋采用的柔性鋼支架橋墩，想是為擴(kuò)大地面的承力區(qū)域及防止可能的變形，如今列車能以100公里左右的時(shí)速通過該橋，應(yīng)該感謝這種設(shè)計(jì)吧。

過北盤江后即進(jìn)入貴州，列車?yán)^續(xù)行進(jìn)在山上，仍然是密集的隧道，列車右邊，斜陽為褚紅色的群山涂上一層金光，峽谷絕壁綿延不絕，頗為壯觀，但難以看到下邊是否為河流，按當(dāng)?shù)罔F路職工的話說，六盤水一帶都是“鐵路在山上走”，車窗外看到的，也就多是山頭，難以看到山下。長約5公里的梅花山隧道通過后，進(jìn)入白晃晃的石灰?guī)r山地，只有少許綠色夾雜其間。因?yàn)閮?nèi)昆線和株六復(fù)線的建成，馬嘎車站以東已經(jīng)是雙線鐵路，電氣化鐵路及其上奔馳的鋼鐵長龍依然在這片白色世界中構(gòu)造出一幅美麗的圖畫，為它帶來生機(jī)。

六盤水以東雖然依舊是石灰?guī)r山地，但綠色充盈，有水有田，在這一片綠色與生命的襯托下，石灰?guī)r山地立刻顯示出美好動(dòng)人的一面，使人賞心悅目。水城附近右面大山上，一條電氣化鐵路逐漸爬高，那可是水（城）柏（果）線，因?yàn)閮?nèi)昆、水柏線的建成，六盤水的鐵路樞紐地位已經(jīng)確立，各條線上都有壯觀的景觀，烏蒙山區(qū)海拔二千米的六盤水將成為鐵路愛好者的必經(jīng)之地。

鐵路改造

2007年1月，世界銀行計(jì)劃向中國提供2億美元貸款，幫助中國西部一條鐵路提高運(yùn)輸能力。世界銀行執(zhí)董會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了這一項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在大幅度提高貴昆鐵路六盤水至沾益段的運(yùn)輸能力，改善客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)雙重集裝箱列車運(yùn)營。貴昆鐵路六盤水至沾益段1966年建成單線鐵路，1988年實(shí)現(xiàn)電氣化，運(yùn)輸能力已接近飽和，已無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求。為了擴(kuò)大客貨運(yùn)輸能力，政府計(jì)劃重鋪部分鐵軌以便于列車提速，由單線建成復(fù)線，并對(duì)六盤水火車站站場(chǎng)進(jìn)行改造。