行駛上海市區(qū)內(nèi)的金山鐵路列車

9月28日，由鐵四院總體設(shè)計(jì)的金山鐵路迎來開通運(yùn)營五周年。2012年9月28日，全長58公里的金山鐵路開通運(yùn)營。這是我國第一條時(shí)速160公里的市域鐵路，也是國內(nèi)首條采用公交化運(yùn)營的市域鐵路。

金山鐵路開通以來，日均客流從開行初期的1.3萬人，增至目前的3萬人，累計(jì)發(fā)送旅客超過4000萬人，較好地滿足了人民群眾出行需求，有力地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王利介紹，金山鐵路起自上海南站，終止金山衛(wèi)站，是上海市中心城區(qū)連接金山區(qū)的一條快速鐵路。改建后最快運(yùn)行時(shí)間由原來綠皮車的近2小時(shí)縮短為半小時(shí)左右。圖為金山鐵路終點(diǎn)金山衛(wèi)站。

金山鐵路首創(chuàng)“一機(jī)兩用”，即檢票閘機(jī)采用了鐵路火車票和公共交通卡兼容的票務(wù)系統(tǒng)，旅客既可以購買鐵路火車票，又可以使用公共交通卡刷卡進(jìn)站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過七成乘客使用公共交通卡乘車。票價(jià)以政府購買服務(wù)的方式進(jìn)行補(bǔ)貼，根據(jù)乘車區(qū)間，從3元至10元不等，給旅客帶來了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

金山鐵路為利用既有鐵路開行市郊列車的典型案例。2006年7月，原鐵道部與上海市簽訂合作協(xié)議，明確提出為加強(qiáng)上海金山區(qū)與中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，在共同規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上，對金山支線進(jìn)行改擴(kuò)建。圖為行駛在上海市區(qū)內(nèi)的既有滬昆線上的金山鐵路列車。

從上世紀(jì)90年代的上海明珠線，到2008年的北京S2線，再到金山鐵路,鐵路部門與各地方政府從未停止利用鐵路參與城市交通的合作與探索。圖為新建的金山鐵路黃浦江大橋和旁邊廢棄的老黃浦江大橋鐵路橋。

但金山鐵路還具有自己的特殊性。作為上海浦東鐵路的組成部分，金山鐵路不僅銜接滬昆鐵路大通道，更是浦東地區(qū)多座港口和工業(yè)企業(yè)的后方線路改造后的金山鐵路統(tǒng)籌兼顧市郊客運(yùn)、城軌客運(yùn)和鐵路貨運(yùn)于一體，在國內(nèi)尚屬首次。

從金山鐵路開始，鐵四院首創(chuàng)了市域鐵路這一概念（位于中心城區(qū)與其他組團(tuán)間、組團(tuán)式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮(zhèn)間，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，設(shè)計(jì)速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運(yùn)專線鐵路），為我國新型城鎮(zhèn)化綜合交通體系的構(gòu)建提供了又一可供選擇的交通制式，并在行業(yè)內(nèi)率先承攬了溫州、杭州、臺州和多個(gè)都市圈的市域軌道交通網(wǎng)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)。

2017年5月27日，在北京舉辦的“中國市域鐵路發(fā)展論壇”上，發(fā)布了我國鐵道行業(yè)首部團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。該規(guī)范的發(fā)布，不僅填補(bǔ)了市域鐵路領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的空白，還將促進(jìn)我國市域鐵路發(fā)展。

《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》與《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》協(xié)調(diào)配套，構(gòu)建我國高鐵、城際、市域鐵路“三位一體”完整的客運(yùn)專線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

動車組通過金山鐵路黃浦江特大橋

金山鐵路終點(diǎn)金山衛(wèi)站