4月11日，鐵五院成功中標(biāo)蘇州桐涇路北延工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，該項(xiàng)目應(yīng)用了我院自主研發(fā)的低凈空全套管灌注樁研發(fā)專(zhuān)利技術(shù)，是我國(guó)穿越高鐵的最大直徑隧道。

桐涇路位于老城區(qū)中心，是蘇州市南北片區(qū)聯(lián)系的重要通道，串聯(lián)相城區(qū)、姑蘇區(qū)，是該市“十三五”期間重點(diǎn)打通道路之一，下穿山塘古街、滬寧高鐵和京滬鐵路、北環(huán)快速路。按照相關(guān)規(guī)范要求，所下穿滬寧高鐵處在施工過(guò)程中，不能影響高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)，且高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)允許變形不超過(guò)2mm；下穿的山塘河是4A級(jí)景區(qū)，兩側(cè)控保建筑物多，交通組織復(fù)雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可謂是“螺螄殼里做道場(chǎng)”。為了確定最優(yōu)的下穿位置，項(xiàng)目組前后十余次與規(guī)劃、道路、環(huán)保管理單位對(duì)接，對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)化比選，最終確定了采用淺埋盾構(gòu)隧道，從橋梁跨中大角度穿越的方案，克服了兩端接線難題。

為避免對(duì)滬寧高鐵等的影響，下穿施工須采用30m長(zhǎng)的隔離樁降低對(duì)高鐵橋樁的影響，而該項(xiàng)目下穿滬寧高鐵橋梁作業(yè)高度僅3.5m，國(guó)內(nèi)外已有的全套管灌注樁機(jī)無(wú)法適應(yīng)其低凈空工況條件，隔離樁施工面臨常規(guī)工法無(wú)法解決的難題。為解決本項(xiàng)目低凈空作業(yè)難題，該院聯(lián)合上海鐵路局、鐵建重工、中鐵十四局、中鐵十六局等多個(gè)單位，分別針對(duì)下穿滬寧城際鐵路橋梁和隧道工程中的設(shè)計(jì)、設(shè)備、施工技術(shù)和安全防護(hù)措施進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)課題科研，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，與南京路鼎攪拌樁特種技術(shù)有限公司聯(lián)合組建了“低凈空全套管灌注樁機(jī)”研發(fā)課題組，通過(guò)吸收國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)備的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際獨(dú)創(chuàng)性地采用了套管平移技術(shù)，自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造了“低凈空全套管灌注樁機(jī)”施工設(shè)備，滿足了桐涇路北延隧道項(xiàng)目隔離樁低凈空的施工條件，同時(shí)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該區(qū)域施工上的空白，并可推廣應(yīng)用到類(lèi)似低凈空工程涉鐵工程的設(shè)計(jì)施工，有利于安全風(fēng)險(xiǎn)控制的積極影響。

同時(shí)，項(xiàng)目組針對(duì)“下穿高鐵橋梁，沉降控制標(biāo)準(zhǔn)僅為2mm”的要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、總結(jié)蘇州、上海等地盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，在充分收集資料、多方案比選和專(zhuān)家論證的基礎(chǔ)上，利用盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)態(tài)信息傳遞系統(tǒng)、全自動(dòng)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和專(zhuān)家在線指導(dǎo)等最前沿的技術(shù)，采用兩孔大直徑盾構(gòu)隧道下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，提出了合理可行的構(gòu)筑物保護(hù)措施和全方位沉降控制措施。

據(jù)了解，蘇州市桐涇路項(xiàng)目是目前我國(guó)穿越高鐵橋梁的最大直徑隧道，建成后將成為蘇州市最長(zhǎng)的城市主干路。