綠意盎然間系桿拱橋于藍(lán)天白云之下

5月29日，由中鐵十四局承建的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標(biāo)志著穗莞深城際鐵路（深圳段）架梁通道全線貫通。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人竇和潮介紹，該拱橋是松福路1號特大橋施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結(jié)構(gòu)，跨度140米，高度60米，相當(dāng)于24層樓房的高度，為全國跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點控制性工程。

該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標(biāo)志性建筑，它位于深圳寶安區(qū)主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側(cè)為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構(gòu)件運輸和吊裝帶來了巨大困難。

項目部成立了科技攻關(guān)小組，多次邀請專家對施工方案進(jìn)行評審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項新技術(shù)、新工藝，成功克服多項施工難題。

面對拱橋系桿高度、橫向和縱向3個方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒的情況下，技術(shù)攻關(guān)小組反復(fù)試驗，日夜攻關(guān)，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運用，保證了拱橋的安裝質(zhì)量和美觀，實現(xiàn)全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)。

在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構(gòu)件精準(zhǔn)地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統(tǒng)的龍門吊吊裝等工藝無法實現(xiàn)直接吊裝。項目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構(gòu)件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補了國內(nèi)城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。

施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術(shù)、拱腳精確定位技術(shù)等多項新技術(shù)的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時，安全進(jìn)度可控，成本大大降低。

穗莞深城際鐵路起點廣州市新塘鎮(zhèn)，終點為深圳機場站，全長76.108公里，全線共設(shè)15個車站，連接新白廣城際鐵路后，可直接到達(dá)廣州北站和廣州白云機場。

建成后的穗莞深城際鐵路將實現(xiàn)公交化運營，全程運行時間1小時,將與國家鐵路、城市地鐵無縫接駁，成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速交通通道，對推動珠江東岸加快建成一小時經(jīng)濟圈、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，提升珠三角地區(qū)整體實力具有重要意義。

松福路1號特大橋22~25#懸灌梁