脫模時(shí)間由原來(lái)的20個(gè)小時(shí)壓縮至7個(gè)小時(shí)，每月施工進(jìn)度由340米提高到720米，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益270多萬(wàn)元。近日，中鐵十九局六公司成蘭鐵路項(xiàng)目部改造升級(jí)的快速脫模式軌行液壓模板臺(tái)車，在隧道水溝電纜槽施工中大顯身手，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

近年來(lái)，中鐵十九局六公司圍繞“提質(zhì)增效”，積極開展以小發(fā)明、小革新、小改造、小設(shè)計(jì)和小建議為內(nèi)容的“五小”活動(dòng)，為開展創(chuàng)新搭建平臺(tái)、創(chuàng)造條件，不斷激發(fā)職工創(chuàng)新活力。

“水溝電纜槽作為高鐵隧道重要的附屬工程，是隧道施工的最后一道工序，作業(yè)空間小、標(biāo)準(zhǔn)要求高。”成蘭鐵路項(xiàng)目部副總工程師劉國(guó)強(qiáng)介紹，該項(xiàng)目“五小”研發(fā)小組經(jīng)過(guò)多次模擬計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將組裝、拆除復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)的全液壓自行式整體模板臺(tái)車改造升級(jí)為快速脫模式軌行液壓模板臺(tái)車。該設(shè)備在壓縮模板安裝和定位時(shí)間的同時(shí)，克服了混凝土強(qiáng)度對(duì)拆模時(shí)間的限制，施工效率翻倍。

在世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線浩吉鐵路建設(shè)過(guò)程中，為克服500米長(zhǎng)軌倒運(yùn)工作效率低、成本高的難題，項(xiàng)目部“五小”研發(fā)小組通過(guò)對(duì)運(yùn)輸板車的改造，研發(fā)了“倒軌車”，該設(shè)備可在5公里范圍內(nèi)每天倒運(yùn)3對(duì)500米長(zhǎng)軌，是原來(lái)工效的數(shù)倍，大大地減少了人員投入和施工時(shí)間，被工人們親切地稱為“倒軌神器”。連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部“五小”研發(fā)小組還利用水利施工用具改裝了水溝滑模機(jī)，在10公里路基和20萬(wàn)米水溝施工中推行使用，節(jié)約成本近600萬(wàn)元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年以來(lái)，中鐵十九局六公司相繼成立“五小”研發(fā)小組18個(gè)，涌現(xiàn)出優(yōu)秀“五小”成果60余個(gè)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益逾千萬(wàn)元。