12月1日，由中國鐵建所屬單位參建的京港高鐵商丘至合肥段、鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵同時開通運(yùn)營，3條高速鐵路設(shè)計時速均為350公里。

京港高鐵商合段全長378公里。鐵四院在設(shè)計過程中，將環(huán)保理念貫穿始終，嚴(yán)格遵守環(huán)保選線原則，采用全地下方式穿過斷層密布、巖溶發(fā)育的太湖山，極大限度保護(hù)了含山太湖山國家森林公園和關(guān)山口水庫水源地。施工中，中國鐵建在全線第一家通過京?？蛯０不展臼准炇眨偨Y(jié)形成的無砟軌道工藝工法被中國國家鐵路集團(tuán)有限公司編入《鐵路工程建設(shè)指導(dǎo)性工藝工法手冊》在鐵路系統(tǒng)推廣應(yīng)用，《無砟軌道軌排的精調(diào)裝置》等多項科技成果獲得國家專利授權(quán)。全線按照跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，采用500米長鋼軌一次性鋪設(shè)施工，保證高速列車的行駛更加安全、旅客乘坐更加舒適。

鄭阜高鐵全長277公里。中國鐵建針對施工難題，堅持科技攻關(guān)，將膠拼技術(shù)首次應(yīng)用到周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁施工中。該技術(shù)具有節(jié)省工期、降低勞動成本、提高標(biāo)準(zhǔn)化及機(jī)械化作業(yè)程度、適用范圍廣泛、不受地理條件限制、降低能耗、環(huán)保等優(yōu)勢，是橋梁綠色施工典范?；搓栜壍腊鍒鍪侨€首家正式采用CRTS-III型軌道板流水機(jī)組法生產(chǎn)作業(yè)的高鐵軌道板預(yù)制場，連續(xù)化作業(yè)集成度高、自動化程度高、機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行效率高，其核心技術(shù)工藝、裝備為國際首創(chuàng)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

鄭渝高鐵鄭襄段全長389公里。為提升高鐵站房建設(shè)水準(zhǔn)，鐵四院在設(shè)計過程中深入提取地方文化元素，結(jié)合站房建筑造型特點(diǎn)，通過“詩意的建造”，做到一站一景。國內(nèi)首座上跨南水北調(diào)干渠高鐵連續(xù)梁拱橋——鄭渝高鐵張良鎮(zhèn)跨南水北調(diào)干渠特大橋連續(xù)梁拱橋，全長309.6米，主跨設(shè)計為下承式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)。施工中，建設(shè)者采取加大測量精度和頻次措施，保證了連續(xù)梁及鋼管拱高精度合龍。李家大山隧道是鄭渝高鐵進(jìn)入湖北段的首座高速鐵路隧道，為巖溶淺埋偏壓隧道，洞身最大埋深33米。建設(shè)者采用多孔振搗、智能張拉壓漿等多項施工技術(shù)，實(shí)施“整體包裹+蒸汽發(fā)生器”冬季保溫防護(hù)施工，確保橋梁施工質(zhì)量。

3條高鐵的開通，將在長三角城市群、中原城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)之間形成便捷、快速、高效的客運(yùn)通道，滿足城市群之間快速、便捷、高效的出行需求，實(shí)現(xiàn)豫、皖、浙3省交通動脈“無縫對接”，通暢“泛長三角區(qū)域”的互動和合作。據(jù)悉，到今年年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。