新塘特大橋初展雄姿

鵝城惠州，鳳城清遠(yuǎn)，一條惠清高速橫貫兩城，成為一道傳奇的風(fēng)景線。在這條線上，由十五局五公司承建的惠清高速新塘特大橋已初具規(guī)模。這是一項極具挑戰(zhàn)性的工程，這有一支特別能戰(zhàn)斗的團(tuán)隊，這里演繹了一個個中國鐵建人逢山鑿路，遇水架橋的感人故事。

開路先鋒是愚公

“怎樣形容新塘特大橋？一個字：難！兩個字：超難！四個字：難不堪言！”負(fù)責(zé)特大橋建設(shè)的項目副經(jīng)理趙寧這樣告訴筆者。

新塘特大橋，全長1568米，設(shè)計雙向六車道，是惠清高速TJ6標(biāo)項目的一個難點工程和卡脖子工程，跨5座山頭和6條天然河系，同一斷面上左右幅最大高差能達(dá)到40米。

施工便道是項目建設(shè)的“生命線”，但項目便道的設(shè)計施工異常艱難。由于該標(biāo)段處于國家級生態(tài)嚴(yán)控區(qū)，施工占地占林審批極難。既要滿足施工生產(chǎn)需要，還要少占土地面積，降低費用。為了規(guī)劃最優(yōu)的便道，項目部專業(yè)人員翻山越嶺，劈荊斬棘，采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無數(shù)次測量觀察，反復(fù)論證，最終從多項設(shè)方案中加以優(yōu)選。

即便如此，橋梁建設(shè)過程中還是遇到很多的困難，右幅8#墩位于山包頂，是用“爬山虎”把材料運上去的，機(jī)械都上不去；最難的左幅38#墩處于峽谷底，材料都是靠人背肩扛運下去的，施工一線在此付出的心血和汗水實在是太多太多了。

粗略統(tǒng)計，新塘特大橋共修建便道2.2公里，動用機(jī)械設(shè)備挖機(jī)5臺、炮捶3臺、推土機(jī)2臺、裝載機(jī)3臺、壓路機(jī)1臺、運輸車10余輛，動用防護(hù)及便道硬化人工40余人，累計用時3個多月，通過優(yōu)化設(shè)計節(jié)省資金100余萬元。

螞蟻挖坑筑樁基

2017年7月8日，第一根樁基開工，人們還沒高興多久，樁基開挖就遇到了麻煩。按工程技術(shù)要求，人工挖孔樁開挖不得超過40米，惠清公司強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不宜超過16米，超過就得使用沖擊鉆施工。各樁基樁位下巖層各不同，遇到斜坡巖、花崗巖等硬度大巖層時，沖擊鉆每日巖層進(jìn)尺不足10cm，在綜合考慮施工成本和總體進(jìn)度計劃的情況下，一些樁基只能采用人工挖掘?？紤]到挖孔樁存在的諸多風(fēng)險因素，項目嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，保證工人在基坑通風(fēng)、有害氣體不超標(biāo)、人身安全得到可靠保證的條件下作業(yè)。新塘特大橋樁基共計240根，其中有20根采取沖擊鉆沖擊成孔，其余220根均采用人工挖孔成樁的施工工藝，高峰期挖孔班組多達(dá)56個。

由于樁基地下涌水量比較大，很容易造成塌孔，尤其是24#墩，山上2-3處山體水全部匯集到此處。最初樁基設(shè)計只有28米，因開挖過程中始終無法入巖（按要求樁徑1.8米嵌巖樁進(jìn)入微風(fēng)化巖最少2.7米），最終樁長變更到40米，其中挖到20米時基坑放了3臺水泵，才能維持正常施工。

歷經(jīng)千辛萬苦，歷時162天，總計5691延米的樁基工程安全圓滿全部結(jié)束。最后一根樁基灌注時，大家談起樁基施工種種困難，感慨萬千之際，有工人風(fēng)趣地說，這靠得是“螞蟻挖坑埋大象”精神。

突擊攻占38#墩

38#墩～40#墩是橋的最后兩跨，左幅38#卻是難點中的難點。此墩位處大峽谷谷底，谷底縱坡大，雨季水大湍急。最初擬定樁基施工采用鋼板樁圍堰，下部結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備立塔吊，泵車配合混凝土澆筑的施工方案。但考慮到施工時間短，一次性攤銷費用過大，最終決定避開雨季作業(yè)，旱季改流、材料使用挖掘機(jī)配合吊車轉(zhuǎn)運的施工辦法，節(jié)省費用30余萬元。

雖從成本上得到了節(jié)約，但38#墩的施工計劃卻因此而滯后。臨近春節(jié)，該墩原計劃班組因思家心切，認(rèn)為節(jié)前這個墩的施工任務(wù)是無法完成的，不愿意繼續(xù)施工。但架橋機(jī)又馬上要架梁至此處，如不在節(jié)前完成此墩施工任務(wù)，節(jié)后梁板制架必受制約，進(jìn)而影響整座橋節(jié)點目標(biāo)的按期完成。38#墩這個“攔路虎”必須拿下，任務(wù)急難險重，青年突擊隊?wèi)?yīng)運而生，由趙寧親自擔(dān)任突擊隊長，隊員平均40歲，最大的48歲，他們和時間賽跑，和困難較勁，加班加點搶工期，開動腦筋解決問題。38#墩下部結(jié)構(gòu)最終從2019年1月20日開工到2月1日完成，歷時12天。在如此困難條件下完成，可以說是創(chuàng)造了一個奇跡。

匠心獨運成梁人

2#梁場承擔(dān)著新塘特大橋預(yù)制T梁任務(wù)，當(dāng)初梁場選址時曾設(shè)計了4套方案，進(jìn)行3個月的論證。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子反復(fù)研究，最終敲定最優(yōu)方案，決定利用1#梁場的挖方作為2#梁場的填方，這樣經(jīng)濟(jì)上合理，并且減少了工程棄渣對環(huán)水保的影響，此方案最終也得到了惠清公司專家評審現(xiàn)場的認(rèn)可。2#梁場場地建設(shè)歷時5個月，在滿足了新塘特大橋制梁節(jié)點要求的同時，也成為了惠清高速建設(shè)過程中的一道風(fēng)景線。

當(dāng)施工進(jìn)入攻堅階段，項目領(lǐng)導(dǎo)班子、專業(yè)骨干、部門相關(guān)人員，加班加點，廢寢忘食，全力全速加快施組方案審核，現(xiàn)場監(jiān)督管理，梁板靜載試驗等工作，保證架梁工作如期進(jìn)行。很多人沒日沒夜的工作，有的人過年都沒有不回家。

為了打造“品質(zhì)工程”，項目嚴(yán)格實行標(biāo)準(zhǔn)化理，執(zhí)行清單管理、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、一線工作法、安全質(zhì)量管理TSM、TQM、卡片式管理等方法措施，參建人員從細(xì)節(jié)做起，細(xì)管嚴(yán)控，全力完成項目建設(shè)各項目標(biāo)任務(wù)，確保開工以來項目沒有發(fā)生任何安全質(zhì)量環(huán)保事故。

2017年11月23日，2#預(yù)制場特大橋左線3-2中跨中梁T梁首件，順利澆筑完成。

2018年6月11日，項目全面開啟“架梁模式”，項目已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性安裝。

2019年3月28日，特大橋左幅線T梁架設(shè)工作順利完成，左幅主體工程全部完工。

一條長龍橫空出世，一座特大橋漸成雛形，但廣大建設(shè)者更加緊張忙碌，正在全力加快施工進(jìn)度，早日完成施工任務(wù)，在惠清高速公路建設(shè)的歷史中留下濃墨重彩的一頁。

 建設(shè)中的新塘特大橋