李校峰（左）查看現(xiàn)場施工記錄

個(gè)頭不高，一幅眼鏡點(diǎn)綴鼻梁，儼然一幅書生模樣。嬌小的身軀看似羸弱，卻可以迸發(fā)出強(qiáng)大的能量。他，就是十一局一公司福廈高鐵五工區(qū)項(xiàng)目部現(xiàn)場副經(jīng)理李校峰。

初識李校峰，還是在修敦格鐵路那會(huì)兒，那時(shí)，他是工區(qū)總工程師，負(fù)責(zé)全長10.4公里的沙山溝特大橋的技術(shù)管理工作。后來，他從大西北轉(zhuǎn)戰(zhàn)武漢和廣州，投身于光谷綜合體和南沙港鐵路跨西江特大橋的建設(shè)。如今，他又馬不停蹄奔赴福建，加入到國內(nèi)首條跨海高鐵的施工當(dāng)中。可以說，一路走來，李校峰都和重難點(diǎn)工程有著不可分割的緣分。而他最讓人津津樂道的，則是勇于挑戰(zhàn)自我，甘當(dāng)一線先鋒。 

與海斗，其樂無窮

擺在李校峰面前的，是福廈高鐵湄洲灣跨海大橋南岸1.4公里長線路及海中部作業(yè)平臺搭設(shè)的施工任務(wù)。雖然管段線路不算長，但卻包括了整條線路絕大部分的重難點(diǎn)工程，由于大部分橋墩在海上，如何組織好海上施工是一種挑戰(zhàn)。

為了保證總工期計(jì)劃的完成，湄洲灣跨海大橋必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加兩個(gè)工作面。由于受到當(dāng)?shù)爻毕梆B(yǎng)殖區(qū)的影響，只能選用在線路中部256#墩位置（海灣中間位置）建造一座“孤島”，從孤島向兩岸施工。這個(gè)艱巨的任務(wù)落到了有一定水上施工經(jīng)驗(yàn)的李校峰身上。

經(jīng)過實(shí)地勘測，李校峰了解到，該施工地點(diǎn)位于海灣中部，所有施工物資、設(shè)備和生活用品全部要用船來運(yùn)輸。同時(shí)受到當(dāng)?shù)匕肴粘焙宛B(yǎng)殖區(qū)影響，每天運(yùn)送物資的船通航時(shí)間只有4.5小時(shí)，如果碰到大風(fēng)天氣，還不能出海，施工期間就曾出現(xiàn)過4天不通航的情況。

雖然環(huán)境惡劣，條件受限，但李校峰沒有退縮，身為共產(chǎn)黨員的他，第一時(shí)間租用小漁船帶著測量人員，連續(xù)7天出海調(diào)查航道，商討每個(gè)工序設(shè)備選型和具體施工方案，細(xì)化施工組織，把每一步工序時(shí)間節(jié)點(diǎn)細(xì)化到每分鐘。最終，在他的帶領(lǐng)組織下，項(xiàng)目克服了大型設(shè)備進(jìn)出場、海中材料運(yùn)輸、海上作業(yè)人員生活補(bǔ)給和海上大風(fēng)大雨等惡略天氣影響，提前5天完成海中平臺的施工任務(wù)。

在接下來的樁基施工過程中，由于海巖覆蓋層較薄且天然的溝壑較多，造成樁基鋼護(hù)筒漏漿，這個(gè)問題一度成為滯約樁基施工進(jìn)度的主要原因。面對這只“攔路虎”，李校峰不等不靠，帶領(lǐng)現(xiàn)場技術(shù)人員和施工人員一起，不斷的分析和嘗試各種堵漏方法。通過1個(gè)月、8根樁的總結(jié)，他們最終制定出一套切實(shí)可行的堵漏工藝。同時(shí)在過程中加強(qiáng)控制，要求施工班組嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。目前漏漿處理工作已基本得到解決，工期也由以前的8天壓縮到現(xiàn)在的2天。

學(xué)習(xí)，一直在路上

在李校峰眼里，學(xué)習(xí)和工作密不可分，尤其是高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的福廈高鐵，各種施工規(guī)范，必須熟讀于心。

為了加強(qiáng)學(xué)習(xí)，李校峰一方面熟讀業(yè)主下發(fā)的管理學(xué)文件和施工規(guī)范，如《標(biāo)準(zhǔn)文明工地建設(shè)管理辦法》等；另一方面，買來專業(yè)的書籍研讀，不斷提高業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，他對所管轄的管理組員工提出了“主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高技能”的要求，形成了集體學(xué)習(xí)的良好氛圍。

除了海上施工，擺在李校峰面前的又一大挑戰(zhàn)，則是40米移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工。移動(dòng)模架施工很普通，但這么大跨度運(yùn)用在高鐵上施工的還是首次，再加上這是自行研制的上行式移動(dòng)模架，與傳統(tǒng)的下行式相比，機(jī)械化程度更高，工藝更先進(jìn)。需要不斷的進(jìn)行方案細(xì)化、研討，這個(gè)過程是艱辛而又漫長的。

為此，李校峰加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)鉆研，不懂的地方虛心向?qū)＜夷苁终埥?。李校峰說，40米跨移動(dòng)模架施工，較32米移動(dòng)模架施工，最大的區(qū)別就是跨度增加、鋼筋數(shù)量密度增加、體量荷載增加，因此梁體線性控制、混凝土澆筑質(zhì)量難度增加，這些都將會(huì)是后期施工主要的控制性工作。

為了做好這項(xiàng)工作，李校峰參加了由項(xiàng)目部組織了多次現(xiàn)場會(huì)認(rèn)真推演，通過各種方法總結(jié)出各種可能情況，并通過BIM技術(shù)進(jìn)行分析，力爭讓數(shù)據(jù)更科學(xué)，更準(zhǔn)確，做好各種情況的檢查方法和預(yù)控措施。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。6月13日，湄洲灣跨海大橋首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工順利完成，標(biāo)志著國內(nèi)時(shí)速350公里跨海高鐵首片40米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工取得關(guān)鍵性突破，這項(xiàng)成套技術(shù)在世界上也尚屬首例。

辛勤的灌溉，終于迎來了勝利的果實(shí)，那一刻，李校峰幸福得像一個(gè)孩子。

家，是最美的港灣

工作中的李校峰就像一名“鐵血戰(zhàn)士”，斗志滿滿，似乎每天都有使不完的勁。生活中的他，如果說有什么遺憾的話，就是陪伴家人時(shí)間太少。

福廈高鐵項(xiàng)目工期緊，任務(wù)重，李校峰每天忙里忙外。小女兒已經(jīng)一歲了，從她出生到現(xiàn)在，李校峰僅見過2次，最近的一次，還是前不久小女兒過1周歲生日的時(shí)候，他當(dāng)時(shí)輪休回家，當(dāng)了幾天全職奶爸，又匆匆忙忙趕回了工地。離開的時(shí)候，女兒咿咿呀呀學(xué)語的樣子，讓他難以釋懷。

父親節(jié)當(dāng)天，李校峰收到了大女兒給他捎去的一份特別的禮物—— 一封充滿童真的信，信中表達(dá)了女兒對爸爸的想念和關(guān)愛之情，希望爸爸在外面保重身體，她已經(jīng)長大了，可以幫媽媽照顧妹妹了，請爸爸放心......款款真情讓人淚目。

工作閑暇之余，李校峰會(huì)翻出手機(jī)里妻子和兩個(gè)女兒開心玩耍的照片看看。李校峰坦言，雖然目前因?yàn)槭聵I(yè)而疏于對家庭的照顧，但家人給了他最大的支持和包容，這是他最大的欣慰。

李校峰（中）與技術(shù)人員交流

一家四口其樂融融