在不斷延伸的高鐵網(wǎng)中，一座座大橋飛架東西，一條條軌道連接兩岸。鐵四院通過在橋梁、軌道安裝傳感器，為高速鐵路安裝“電子護(hù)身符”，利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控鐵路安全運行狀況，率先在高速鐵路設(shè)計上邁出“智慧”一步。

“由于常年承受高鐵動車重壓，很難確保橋梁‘不生病’。以往對橋梁健康狀況的檢測，主要以人工巡查為主，很難做到對橋梁實時、連續(xù)不斷的監(jiān)控?！睋?jù)鐵四院橋梁院總工程師介紹，通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代化信息技術(shù)，他們在昌贛高鐵贛州贛江特大橋上設(shè)置了25個監(jiān)測斷面，安裝了455個傳感器，首次建立起將荷載源檢測、結(jié)構(gòu)檢測、數(shù)據(jù)分析處理、報警與評估融為一體的橋梁與軌道智能化檢測系統(tǒng)。該平臺是“專業(yè)醫(yī)生”，能夠?qū)蛄籂顩r實施在線監(jiān)測、實時感知，并評估分析相關(guān)數(shù)據(jù)，建立橋梁“電子健康檔案”，實現(xiàn)橋軌一體化全生命周期健康管理，為今后行車安全管理及精準(zhǔn)維養(yǎng)提供技術(shù)支持。

同樣的智能化設(shè)計在無砟軌道中也日趨成熟。目前，在鄭徐高鐵、武漢城市圈鐵路、昌贛高鐵、商合杭高鐵等高速鐵路上，由鐵四院研發(fā)的軌道智能建造技術(shù)取得良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

他們首次引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在軌道上安置“電子護(hù)身符”，利用軌道板內(nèi)置射頻識別芯片實時監(jiān)測軌道板制造與施工信息，實現(xiàn)了軌道板制造的調(diào)整、檢測和驗收，大大提升了軌道工程建造質(zhì)量和效率，實現(xiàn)了軌道工程建造精度和質(zhì)量的全面監(jiān)管。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，大量軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。鐵四院軌道所率先利用非接觸式傳感技術(shù)，自主研發(fā)的鐵路軌道安全服役監(jiān)控測試系統(tǒng)成為線路安全監(jiān)測利器，只需通過手機(jī)或電腦上的操作，即可查看千里之外的軌道現(xiàn)場狀態(tài)，利用4G移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)實時無線傳輸、自動報警功能，而傳輸?shù)膱D像可達(dá)毫米級精度。

從當(dāng)初靠手、眼、腿去收集各種數(shù)據(jù)信息，到今天的人工智能自動化分析、處理數(shù)據(jù)，智能化設(shè)計為高速鐵路帶來新動能。鐵四院將進(jìn)一步開展云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位等先進(jìn)技術(shù)研究，加快新技術(shù)與高鐵設(shè)計的集成融合，讓高速鐵路更加智能、安全、快捷。