10月13日凌晨零時，在湖南長沙常益長高鐵箱梁架設現(xiàn)場，星光點點，秋風蕭瑟。這里人員忙碌，機器轟鳴，準備架設常益長高鐵黃橋大道特大橋跨石長鐵路烏山聯(lián)絡線最后一榀箱梁。

“烏山聯(lián)絡線停止運營，區(qū)間接觸網(wǎng)斷電，接觸網(wǎng)接地設置完成，請各組人員就位，箱梁架設正式開始?！?隨著現(xiàn)場施工負責人唐承普的一聲令下，30多名工人打開橋面上的防護欄，魚貫而入，迅速到達各自工作崗位上，打響了當天晚上的架梁戰(zhàn)斗。

施工現(xiàn)場，10余名工人手持撬棍，不斷撥移架橋機行走鋼軌，900噸箱梁架橋機勻速向前，經(jīng)過30多分鐘的緩慢行進，前支腿順利支撐在68號橋墩上；現(xiàn)場指揮員和安全員指導操作手駕駛運梁車將先前裝好的箱梁緩緩運送到架橋機“腹中”，5名工人隨即進入橋梁內部，合力安裝箱梁吊具；隨后，2名架橋機操作手在現(xiàn)場總指揮的指令下，操控架橋機穩(wěn)穩(wěn)的將重達860噸的箱梁提起、向前推送，精準下落到兩個橋墩的墊石上，4名工人立刻對箱梁進行錨固；其他人員進行橋面臨邊防護設置加固以及橋面工機具清理，安全防護人員對既有線路進行安全確認……經(jīng)過大家緊張細致的工作，順利完成了當天的架梁工作。

凌晨4時，石長鐵路烏山聯(lián)絡線按時銷點，恢復通車。

此次常益長高鐵黃橋大道特大橋需要跨越的烏山聯(lián)絡線又稱石長聯(lián)絡線，是一條連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯(lián)絡線，東起長株潭城際鐵路長沙西站，西至石長鐵路望城西站與寧鄉(xiāng)站間的新建烏山站。該線路目前已投入運營，使得長沙、株洲、湘潭、常德、益陽等地通過城際鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)懷邵衡公司益陽指揮部指揮長張乃樂介紹，由于常益長高鐵正線上跨烏山聯(lián)絡線夾角較小，僅有19.1度，施工場地狹小，安全風險高。經(jīng)過方案比選，采用了“門式墩鋼蓋梁+簡支箱梁”的形式跨越，大大降低了安全風險，有效縮短了施工周期，并降低了施工成本。

此次封鎖施工是在既有烏山聯(lián)絡線停止運行的“天窗”點內進行，需架設3榀箱梁，從10月11日到13日每天0時至4時，共計封鎖要點施工3次，每次封鎖施工時長為240分鐘，完成1榀箱梁的架設任務，均為鐵路營業(yè)線二級封鎖施工，面臨著施工時間緊、任務重、風險高、工序復雜等難題。

據(jù)十一局常益長項目經(jīng)理部負責人張忠義介紹，此次箱梁架設上跨施工墩高均超過30米，為確保烏山聯(lián)絡線的安全運行，減少后續(xù)橋面系施工對運營線路的影響，待架箱梁提前進行了遮板安裝和A墻澆筑，使箱梁的整體重量大大增加，達到了860噸，是常益長高鐵高風險作業(yè)項目之一，也是全線重點控制性工程。

為此，該項目部超前謀劃，提前完成方案編制評審、站段協(xié)議簽訂、施工計劃審批、安全防護專項培訓、安全技術交底及架梁模擬演練等工作，并根據(jù)模擬演練編制了箱梁架設工序時間分解表，利用臨近既有線架梁認真進行實戰(zhàn)演練，嚴格執(zhí)行箱梁架設安全卡控等措施，確保了本次連續(xù)3個晚上3次封鎖施工架梁任務的安全順利完成。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關鍵組成部分。線路西起常德市，經(jīng)益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度156.82公里，設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉(xiāng)西、長沙西共5個車站，設計時速350公里。

十一局三公司承擔著常益長鐵路正線鋪軌310.598公里，站線鋪軌76.748公里，道岔鋪設195組（其中無砟道岔56組、有砟道岔131組及特種道岔8組），箱梁運架346榀，T梁運架242孔以及道砟17.11萬斷面方的施工任務。目前，該項目部已經(jīng)完成188榀箱梁架設任務。

常益長鐵路的建設對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、加快完善高速鐵路通道、優(yōu)化國家和湖南省高速鐵路網(wǎng)絡結構、拓寬湖南省對外聯(lián)系通道、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

架梁施工現(xiàn)場

架梁施工現(xiàn)場

架梁施工現(xiàn)場

作業(yè)人員指揮運梁車運梁

作業(yè)人員準備安裝箱梁吊具

作業(yè)人員安裝箱梁吊具

常益長高鐵3榀箱梁成功跨越烏山聯(lián)絡線，一列動車從架梁施工現(xiàn)場通過。