11月5日，在福建省三明市寧化縣，峰嶺聳峙，丘陵連綿，天朗氣清。不遠(yuǎn)處，浦梅鐵路上龍大橋上，紅色的TJ165架橋機(jī)格外引人注目，十一局三公司建設(shè)者正操作著它將一片重達(dá)134.3噸的32米簡(jiǎn)支T梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上。

“這座橋梁今天架設(shè)完成后，正在建設(shè)的浦梅鐵路127座橋梁將全部架設(shè)完成，為我們后續(xù)鋪軌施工創(chuàng)造了有力條件。”黨工委書記李寶林高興地說(shuō)到。

浦梅鐵路原規(guī)劃從福建浦城至廣東梅州，后調(diào)整為福建建寧至連城冠豸山，調(diào)整后正線全長(zhǎng)約161.5公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的國(guó)鐵I級(jí)單線鐵路，預(yù)計(jì)2021年6月具備通車條件。十一局三公司承擔(dān)預(yù)制、架設(shè)T梁1120片、全線軌道和61組道岔的鋪設(shè)任務(wù)。

2017年4月，十一局三公司浦梅鐵路PM-2標(biāo)工程指揮部二分部開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，在閩西北革命老區(qū)書寫一段鋪架勁旅故事。

也許是第一次當(dāng)項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)理馬衛(wèi)兵和黨工委書記李寶林信心十足，他們都鉚足了勁，全力以赴要把這個(gè)項(xiàng)目干好，建設(shè)精品浦梅鐵路，造福閩西北革命老區(qū)的百姓。

“到任以前，我們都認(rèn)為浦梅鐵路就是常規(guī)的鐵路鋪架項(xiàng)目，沒(méi)有什么難度，肯定會(huì)順順利利的把這個(gè)項(xiàng)目干好?！瘪R衛(wèi)兵回憶說(shuō)。

但是沒(méi)想到，線路的復(fù)雜情況遠(yuǎn)超他們想象。浦梅鐵路建寧至冠豸山段全線設(shè)建寧縣北（接軌站）、建寧、寧化、清流、連城、冠豸山（接軌站）等16座車站，寧化至清流段與在建的興泉鐵路共線相交，線路長(zhǎng)12.1公里；并且興泉鐵路的鋪架工期要晚于浦梅鐵路，這就相當(dāng)于把浦梅鐵路線路“切成”兩段，首尾不能相連，原計(jì)劃從建寧鋪軌基地用鐵路架橋機(jī)一路鋪架到冠豸山車站的美好愿望就落了空。

“要是等到興泉鐵路完成共線段鋪架，我們的鐵路架橋機(jī)再通過(guò)共線段進(jìn)行清流至冠豸山段鋪軌，將無(wú)法保障浦梅鐵路按期開(kāi)通?！瘪R衛(wèi)兵眉頭緊皺。

怎么辦？一時(shí)間項(xiàng)目部的空氣中充滿了緊張的氣氛，不少員工打起了退堂鼓。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員多次討論和方案比選，最終決定由黨工委書記李寶林帶隊(duì)，在連城新增加一個(gè)鋪軌基地，負(fù)責(zé)清流至冠豸山80多公里線路的鋪軌施工任務(wù)。

“一般的鐵路鋪架施工都只設(shè)置一個(gè)鋪軌基地，像我們這樣設(shè)置兩個(gè)鋪軌基地的項(xiàng)目少之又少，這相當(dāng)于一個(gè)項(xiàng)目部分成兩個(gè)小項(xiàng)目部，兩個(gè)鋪架基地同時(shí)進(jìn)行鋪軌施工。”馬衛(wèi)兵介紹，這樣的施工方法雖然能保證工期，但帶來(lái)了施工組織和人員管理等資源翻倍增加，尤其是物資運(yùn)輸、設(shè)備調(diào)撥、人員配置的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度驟然增大，稍有不慎，就會(huì)造成管理混亂，效益流失。

說(shuō)干就干！8月，總工出身的李寶林帶著一班人馬迎難而上，奔赴連城。經(jīng)過(guò)綜合考察，他們決定利用新建連城車站建設(shè)鋪軌基地，這樣既省去了征地的麻煩，也節(jié)省了不少成本。

接下來(lái)的任務(wù)就是要打通連城和既有冠豸山車站之間長(zhǎng)達(dá)26公里的線路。由于沒(méi)有條件使用大型鋪軌機(jī)，所以這段線路的道砟、軌枕、短軌等物料都是通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)绞┕ひ痪€，在使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等小型機(jī)械配合人工進(jìn)行鋪軌，不僅鋪軌進(jìn)度極其緩慢，成本也是成倍增加。

由于浦梅鐵路是單線鐵路，運(yùn)送物料的車輛只能倒著進(jìn)入線路或者到間隔七八公里的地方調(diào)頭，“在這個(gè)項(xiàng)目干活的司機(jī)師傅全是一把好手，但就是這樣，運(yùn)送一趟物料都得四個(gè)多小時(shí)?！崩顚毩值脑捳Z(yǔ)中充滿了無(wú)奈。

針對(duì)單線鐵路軌料運(yùn)輸困難，項(xiàng)目部多次進(jìn)行線路調(diào)查，摸排施工便道情況，優(yōu)化軌料運(yùn)輸路徑，克服困難，完成了連城至冠豸山段26.5公里的人工鋪軌，給后續(xù)500米長(zhǎng)鋼軌等材料運(yùn)輸提供了通道，奠定了良好的基礎(chǔ)。

令李寶林記憶深刻的還有1.6公里的臨近既有線施工?！斑@段線路是夾在既有贛龍鐵路和贛瑞龍高鐵中間，最近距離只有2米多，稍不注意，挖掘機(jī)的大臂就會(huì)碰到贛龍高鐵的接觸網(wǎng)，就會(huì)成為一起嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想?！?/p>

為保證鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全，項(xiàng)目制定并報(bào)批了鄰近營(yíng)業(yè)線施工方案，與路局各站段簽訂安全施工配合協(xié)議。現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照批復(fù)方案進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一人一機(jī)防護(hù)，堅(jiān)決杜絕侵限作業(yè)。經(jīng)過(guò)17天的艱苦奮戰(zhàn)，這段高風(fēng)險(xiǎn)的鄰近既有線施工終于完成。

目前，浦梅鐵路鋪架施工已經(jīng)進(jìn)入了全面攻堅(jiān)階段，建寧至寧化段線路已經(jīng)貫通，接下來(lái)，連城至清流段將使用WZ500型鋪軌機(jī)“推送法”進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)12月30日完成全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)。

浦梅鐵路建寧至冠豸山段建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路形成閉環(huán)，擴(kuò)大環(huán)閩動(dòng)車圈的輻射范圍，將閩西北革命老區(qū)納入環(huán)閩鐵路通道，結(jié)束寧化、清流等閩西北革命老區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，大大方便民眾出行，拉動(dòng)區(qū)域發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)福建西部山區(qū)，特別是革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶領(lǐng)老區(qū)人民走上發(fā)展的快車道。