12月26日，湖北鐵路將迎來(lái)歷史性時(shí)刻，湖北省今年唯一一條鐵路——武仙城際將正式通車運(yùn)營(yíng)，這是湖北疫后重振后的一針強(qiáng)心劑。

武仙城際鐵路，是湖北省“1+8城市圈”規(guī)劃建設(shè)的武咸、武岡、武石、武孝城際鐵路之后的第五條城際鐵路，該鐵路的開(kāi)通，意味著武漢城市圈城際鐵路畫上圓滿句號(hào)，成為全國(guó)城際鐵路密度最大的地區(qū)。

十一局三公司素有“鋪架勁旅”美譽(yù)，承擔(dān)了武仙城際支線17公里鐵路的制梁、架梁、鋪軌和大福站改造等施工任務(wù)。2年來(lái)，該項(xiàng)目部克服重重困難，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、保質(zhì)保量圓滿完成項(xiàng)目建設(shè)。

戰(zhàn)疫情斗雨情 克服困難保工期

“今年真是太特殊了，能保證年底通車十分不易?！?2月10日，項(xiàng)目經(jīng)理張軍輝指著已經(jīng)復(fù)墾的制梁場(chǎng)說(shuō)，原計(jì)劃工程可提前完工，但先后遇到制梁場(chǎng)二次改移、地基處理、認(rèn)證等諸多攔路虎。今年，又遇到疫情、雨情、高溫疊加。

制梁場(chǎng)位于仙桃市長(zhǎng)埫口鎮(zhèn)林灣村，占地約150畝，承擔(dān)武仙城際支線17公里853孔1706片T梁預(yù)制任務(wù)。

梁場(chǎng)建設(shè)之初，梁場(chǎng)地址與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相沖突，需重新選址。選址后，又遇到地基軟弱的問(wèn)題，無(wú)法存放數(shù)150噸重的梁片，項(xiàng)目不得不到100公里外的地方購(gòu)買石料，筑牢臺(tái)座基礎(chǔ)。

梁場(chǎng)建成后，梁場(chǎng)認(rèn)證規(guī)則發(fā)生改變了，認(rèn)證時(shí)間更長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。“只要產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，資料準(zhǔn)備好，形式再變不離其宗”。動(dòng)員會(huì)上，張軍輝斬釘截鐵地說(shuō)。項(xiàng)目部多次對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工及認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的培訓(xùn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2018年11月5日，制梁場(chǎng)順利通過(guò)國(guó)家鐵路預(yù)制T梁委托檢驗(yàn)。11月17至19日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所聯(lián)合中鐵橋梁與基礎(chǔ)（武漢）檢測(cè)中心的專家們組成審查小組，進(jìn)行實(shí)地核查，制梁場(chǎng)再次高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，拿到國(guó)家橋梁生產(chǎn)許可認(rèn)證。該梁場(chǎng)成為全國(guó)首個(gè)通過(guò)認(rèn)證分“兩步走”的制梁場(chǎng)。

地基處理、梁圖評(píng)審、存梁脹庫(kù)、梁場(chǎng)擴(kuò)容等困難一個(gè)接一個(gè)。項(xiàng)目部積極作為，主動(dòng)與總承包、業(yè)主和地方政府協(xié)調(diào)溝通，合理優(yōu)化施工方案，加大設(shè)備和人員投入，精心組織，安全、優(yōu)質(zhì)、按時(shí)完成了制梁任務(wù)，受到地方政府、業(yè)主、監(jiān)理及總包的一致好評(píng)。

今年年初，受新冠肺炎疫情影響，施工生產(chǎn)陷入停滯，耽誤了工期。通知來(lái)了：工期不變，任務(wù)不減，確保年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目部坐不住了：要盡快恢復(fù)施工生產(chǎn)，把丟失的時(shí)間搶回來(lái)。

鐵、水、空不通，只有走高速。項(xiàng)目部積極與地方政府協(xié)調(diào)，統(tǒng)計(jì)復(fù)工人員及車輛名單，上報(bào)給當(dāng)?shù)匾咔榉揽夭块T審批。3月11日，張軍輝率先自駕一千多公里從江蘇老家趕回項(xiàng)目部。工人們來(lái)自天南海北，項(xiàng)目部給省內(nèi)自駕返工的工人辦理通行證，省外工人坐火車到湖南岳陽(yáng)火車站，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣沙龃蟀汀包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接回。3月17日，工人們做完核酸檢測(cè)，戴著口罩，率先上崗。

進(jìn)入梅雨季節(jié)，湖北連續(xù)下雨，工人們加班加點(diǎn)，冒雨干活。外省工人趕上南方濕熱天氣，十分難受，項(xiàng)目部調(diào)整施工和作息時(shí)間，搶抓夜間，加班加點(diǎn)干。2020年5月5日，隨著第1706片T梁混凝土澆筑完成，武仙城際制梁任務(wù)全部完工，為年底通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

啃下“硬骨頭” 不愧“鋪架勁旅”之名

平原，無(wú)復(fù)雜地質(zhì)狀況，短短的17公里鐵路，對(duì)鋪架過(guò)無(wú)數(shù)鐵路的“鋪架勁旅”來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是難事。“比我們以往干過(guò)的山區(qū)鐵路還要難?！表?xiàng)目部黨工委書記邱東國(guó)說(shuō)，武仙城際鐵路為全線高架，穿越多條既有線路，涉及多個(gè)難點(diǎn)。如“踩著高蹺”從江漢鐵路上方跨過(guò)，1公里提升了20米高度，遠(yuǎn)看像一孔拱橋，坡度大跨度長(zhǎng)；從漢宜線下穿時(shí)，架梁凈空僅有7.9米，架橋機(jī)“擦著頭皮”駛過(guò)漢宜線?！斑@是上天入地的工程?！?/p>

最難的是鄰近既有線路漢宜線的T梁的架設(shè)。鐵軌從漢宜線分出后便是高架，需鄰近鋪設(shè)8片32米長(zhǎng)、重達(dá)150多噸的T梁。但數(shù)百噸重的架橋機(jī)作業(yè)時(shí)會(huì)侵入漢宜線，一旦碰斷鐵路上方的回流線等線路，將會(huì)影響動(dòng)車正常運(yùn)行。

張軍輝帶著技術(shù)人員多次到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，反復(fù)測(cè)量核對(duì)并收集現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，分析實(shí)際施工環(huán)境，制定切實(shí)可行的專項(xiàng)方案及安全保障措施，并邀請(qǐng)專家評(píng)審。專項(xiàng)方案最終層層報(bào)審至武漢鐵路局，并獲通過(guò)。

為了保障施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部積極溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工組織，建立了大型設(shè)備包保、領(lǐng)導(dǎo)帶班、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人跟班作業(yè)等安全管理機(jī)制，項(xiàng)目部人員現(xiàn)場(chǎng)把控，責(zé)任到人，確保架橋機(jī)安裝和拆卸、裝梁、運(yùn)梁、喂梁、架梁、架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)及安全防護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)安全可控。

搭設(shè)支墩作為應(yīng)急之需，反復(fù)模擬、實(shí)驗(yàn)，項(xiàng)目部利用10天的夜間“天窗”時(shí)間完成了8片梁的架設(shè)，未影響到一列動(dòng)車的正常運(yùn)行。而在平時(shí)，8片梁不到1天就可以完成。

架梁任務(wù)圓滿完成，得到業(yè)主、總承包單位的高度評(píng)價(jià)，振奮了大家的士氣。

上跨江漢鐵路、低凈空下穿漢宜鐵路、鄰近既有線作業(yè)、穿越人口密集城區(qū)、仙桃站與線下單位交叉施工……一個(gè)個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)架梁作業(yè)被攻克。張軍輝感慨說(shuō)：“施工雖然有難度，但是很有成就感?！?/p>

今年6月30日15時(shí)，隨著最后一片T梁安全平穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，該項(xiàng)目圓滿完成全部架梁任務(wù)，為通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

超高鐵標(biāo)準(zhǔn) 打造精品工程

“你們既保證了工程進(jìn)度，又未影響到一趟列車運(yùn)行，十分不易?！睂＜覀?cè)u(píng)審武仙城際時(shí)如此評(píng)價(jià)。

滬漢蓉鐵路是湖北省最繁忙的鐵路之一，每天開(kāi)行鐵路約130列，呈公交化運(yùn)行。武仙城際從漢宜線區(qū)間分出，需要在既有鐵路線上插鋪道岔，施工時(shí)間僅為23時(shí)至次日凌晨4時(shí)，僅有5個(gè)小時(shí)！

在既有高鐵線上插鋪道岔，在“鋪架勁旅”的過(guò)往經(jīng)歷中，少有。

道岔安裝難度和風(fēng)險(xiǎn)更是倍增，鐵路部門要求，道岔插鋪要一次性到位，決不能影響第二天火車正常運(yùn)行?！半y度和時(shí)間上都是對(duì)我們巨大的考驗(yàn)?！表?xiàng)目部總工劉元輝介紹，以往安裝道岔時(shí)，鐵軌只需用夾板夾住，不用立即焊接鐵軌，5個(gè)小時(shí)以內(nèi)可干完。而這次要求更嚴(yán)，道岔必須在5個(gè)小時(shí)以內(nèi)完全焊接為一體，且需要用大機(jī)搗固平順，以確保不影響列車運(yùn)行。

為此，項(xiàng)目部將4組道岔插鋪當(dāng)作重點(diǎn)控制性工程對(duì)待。“人們都說(shuō)演戲是臺(tái)上1分鐘，臺(tái)下10年功，我們何嘗不是。前后準(zhǔn)備一年多時(shí)間，只為這5個(gè)小時(shí)?！眲⒃x開(kāi)玩笑的說(shuō)。項(xiàng)目部進(jìn)行了多次方案調(diào)整優(yōu)化和專家評(píng)審，道岔現(xiàn)場(chǎng)側(cè)位預(yù)鋪、焊接及驗(yàn)收、備砟備料，選擇精干隊(duì)伍，按照方案進(jìn)行了多次桌面演練，舊線鋸軌拆除、舊料清場(chǎng)、道岔橫移落位、大機(jī)搗固、焊接、調(diào)試及開(kāi)通，每個(gè)步驟細(xì)化再細(xì)化，確保各環(huán)節(jié)安全、質(zhì)量可控，并制定了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案?！懊總€(gè)工序施工時(shí)間均是按照分鐘計(jì)?！眲⒃x回憶說(shuō)。

8月30日至9月2日，工地連續(xù)4個(gè)晚上燈火通明，狹小的作業(yè)面上，挖掘機(jī)的擺臂幾乎是擦著工人的臉而過(guò)，400多人與時(shí)間賽跑，安全、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，漢宜線一切如常。

鋪軌直接關(guān)系到乘客的安全性和舒適性，其中一個(gè)步驟就是通過(guò)大型搗固設(shè)備對(duì)軌下基礎(chǔ)搗固。

“每搗固一次，鐵軌下石子更嚴(yán)實(shí)，并根據(jù)數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整，搗固次數(shù)越多，進(jìn)行多次調(diào)整，縮小誤差，將有利于列車更安全平穩(wěn)，乘客體驗(yàn)感也會(huì)更好?！眲⒃x介紹，在軌道施工方面，中鐵十一局三公司武仙城際項(xiàng)目部精益求精?！耙话愀哞F搗固8遍，我們按照超過(guò)時(shí)速350千米高鐵的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對(duì)線路進(jìn)行了12遍大機(jī)搗固作業(yè)、7遍軌道精調(diào)作業(yè)?！?/p>

多次努力終有回報(bào)。TQI是評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量的綜合指標(biāo)。在動(dòng)態(tài)驗(yàn)收期間，中國(guó)鐵科院動(dòng)態(tài)檢測(cè)驗(yàn)收小組通過(guò)綜合檢測(cè)列車和軌道檢查車檢測(cè)結(jié)果顯示，該線路TQI為2.6，遠(yuǎn)高于仙桃城際鐵路200千米時(shí)速所要求的TQI值8和350千米高鐵TQI值5的標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)態(tài)驗(yàn)收評(píng)審會(huì)上，來(lái)自上海鐵路局、西南交通大學(xué)、鐵科院等的評(píng)審專家們一致認(rèn)為：有砟鐵路的武仙城際綜合檢測(cè)指標(biāo)高于350千米高無(wú)砟速鐵路，十分了不起。