在美麗的蘇州，有一座高聳的大橋屹立在京杭大運(yùn)河畔，抬頭仰望，過(guò)路人都要紛紛感嘆：“這么高的塔柱，是怎么澆筑的啊？那一道道索是如何拉的？太神奇了！”其實(shí)，這神奇背后是一支10多名平均年齡不到30歲年輕職工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的，他們便是十七局上海軌道公司蘇州城北路改建斜拉橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

調(diào)兵遣將，構(gòu)建最優(yōu)團(tuán)隊(duì)

2017年底，該公司中標(biāo)承建了蘇州城北路改建工程S01標(biāo)段，標(biāo)段內(nèi)集中了蘇州城北路改建項(xiàng)目最難的橋梁施工任務(wù)，全標(biāo)段有一座主線橋、兩座輔道橋，其中輔道橋是蘇州首座非對(duì)稱結(jié)構(gòu)單塔單索面混凝土斜拉橋，橋梁全長(zhǎng)407米，全橋共24對(duì)斜拉索。索塔采用寶塔形，總高69.5米，塔柱斷面自下至上一直變化，主梁采用前支點(diǎn)掛籃懸澆，特別是需橫跨三級(jí)航道蘇南運(yùn)河，難度非常高，不僅要求有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要求有過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和先進(jìn)的設(shè)備。掛籃懸澆工作成了整個(gè)工程建設(shè)的重中之重、難中之難。面對(duì)如此難度的橋梁架設(shè)，想要完全依靠原有的軌道交通施工人員，顯然不能順利完成這項(xiàng)施工任務(wù)。

為確保施工質(zhì)量與生產(chǎn)安全，通過(guò)單位調(diào)動(dòng)、資源調(diào)配，以老帶新、以新創(chuàng)新，該公司組建了一支專業(yè)橋梁施工團(tuán)隊(duì)，更為該公司創(chuàng)建市政橋梁品牌打牢基礎(chǔ)，最終一支包括了5名大學(xué)生、3名橋梁工區(qū)負(fù)責(zé)人、5名專業(yè)技術(shù)人員的團(tuán)隊(duì)成立了。

挑戰(zhàn)艱險(xiǎn)，攻克道道難關(guān)

團(tuán)隊(duì)成立后，承擔(dān)的第一項(xiàng)任務(wù)就是長(zhǎng)滸大橋半幅老橋的拆除工作。該橋修建于1991年，主跨徑60米，橋面全寬30米，主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許海嘯在第一時(shí)間召集組員們分析任務(wù)特點(diǎn)，帶領(lǐng)組員們勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)技術(shù)處提供的施工方案與安全專項(xiàng)方案進(jìn)行分析、論證……針對(duì)拆橋過(guò)程中出現(xiàn)的一些具體問(wèn)題和困難，項(xiàng)目展開了技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證并試驗(yàn)，難題被一個(gè)個(gè)地解決了，其中《大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋非對(duì)稱拆除施工工法》獲評(píng)山西省省級(jí)工法。最終半幅老橋中跨及邊跨共計(jì)11個(gè)吊裝節(jié)段共用時(shí)7天時(shí)間，提前原計(jì)劃6天完成水上切割吊裝節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

奉獻(xiàn)汗水，打造入云高塔

索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大便要求索塔建筑高度越高。由于CA輔道橋主跨設(shè)計(jì)為104米，為滿足該地京杭大運(yùn)河主航道通航需求，索塔高度攀升至69.5米，相當(dāng)于28層樓高。進(jìn)入中塔柱施工，班組每天的工作平臺(tái)幾乎都在四十幾米以上的高空，夏天的索塔上溫度甚至能達(dá)到四十多攝氏度，為了保證進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、安全員要與施工班組同吃同干，甚至連吃飯都是項(xiàng)目部食堂送到施工現(xiàn)場(chǎng)后他們才輪流用餐。烈日下，高溫中，你總能看到塔柱上的人在忙碌?！耙郧案啥軜?gòu)機(jī)修時(shí)是蒸桑拿，現(xiàn)在管安全了是登高爬架！”安全員馬帥笑著說(shuō)的時(shí)候，雙腿還微微發(fā)顫，每天他要上下索塔十余次。

由于涉及高空起重吊裝，危險(xiǎn)因素較多。為了確保施工安全，每天的“班前十分鐘”被切實(shí)地利用了起來(lái)，“安全知識(shí)輪流講，施工要點(diǎn)反復(fù)講，當(dāng)日工序重點(diǎn)講。大家把需要注意的、需要配合的、需要嚴(yán)令禁止的各類安全操作信息深植于心，提高了組員的安全防范意識(shí)?！表?xiàng)目安全總監(jiān)徐文介紹說(shuō)。

創(chuàng)新技術(shù)，鑄就出世蛟龍

由于輔道橋主梁需橫跨三級(jí)航道蘇南運(yùn)河，為保證航道的通暢，主梁采用了牽索掛籃施工，且期間通航凈寬最不利時(shí)僅28.95米，船舶通行與掛籃施工干擾風(fēng)險(xiǎn)極大。為保證施工過(guò)程中的橫向穩(wěn)定性，項(xiàng)目邀請(qǐng)了十七局集團(tuán)公司專家主持設(shè)計(jì)了針對(duì)此結(jié)構(gòu)特征橋梁的復(fù)合式牽索掛籃，同時(shí)技術(shù)中心的俞文龍主動(dòng)請(qǐng)纓為項(xiàng)目提供技術(shù)支持，更是為掛籃順利施工打入一針“強(qiáng)心劑”，從設(shè)計(jì)驗(yàn)算到安裝調(diào)試再到走行，……只要哪里有需要，哪里有他的身影。

項(xiàng)目副經(jīng)理朱飛，是一位既有過(guò)硬專業(yè)知識(shí)與技術(shù)，又有豐富橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的“老法師”，從加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)起，他就一心撲在了帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決橋梁施工難題的工作中，從過(guò)完春節(jié)上工地后他就沒(méi)有休過(guò)一次假，沒(méi)有回過(guò)一次家。張勝雷、徐文祥等初出茅廬的大學(xué)生，別看他們臉上還透著稚嫩，但對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管控已經(jīng)有板有眼，這是他們投身施工一線、半年多不回家、潛心鉆研技術(shù)的成果?！俺；丶铱纯础睂?duì)于他們來(lái)說(shuō)，真的只是一首歌。

拼搏與汗水換來(lái)了卓越的成效，最終12個(gè)掛籃節(jié)段，這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅歷時(shí)140天，提前工期35天的驕人成績(jī)，完成了CA輔道橋的合龍施工任務(wù)。

在2019年中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)還配合十七局集團(tuán)公司兩次榮獲蘇州建筑業(yè)企業(yè)信用評(píng)價(jià)市政公用第一名的優(yōu)異成績(jī)，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許海嘯榮獲城建交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目百日攻堅(jiān)戰(zhàn)先進(jìn)個(gè)人，項(xiàng)目副經(jīng)理朱飛榮獲公司優(yōu)秀黨員，張勝雷榮獲項(xiàng)目先進(jìn)管理者……領(lǐng)導(dǎo)的肯定、同事的認(rèn)可，讓這一群年輕的建設(shè)者在辛勞中感到了欣慰,大家稱他們?yōu)椤按筮\(yùn)河上的架橋人”。許海嘯望著氣勢(shì)越發(fā)恢宏的大橋，用幾句話總結(jié)了大伙們的心聲：“看著逐漸成形的大橋，那是我們的作品，更是我們的驕傲！前面的還有兩座橋等著我們，一定會(huì)是最出色的架橋人！”