隧道內(nèi)工人施工的場景

日前，由十四局大盾構(gòu)公司施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，防疫、生產(chǎn)兩手抓使施工跑出“加速度”，已達(dá)到日均掘進(jìn)5環(huán)、成型隧道10米的規(guī)劃進(jìn)度，進(jìn)入“提速”后的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)階段。

留村隧道全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，設(shè)計為單洞雙線，隧道采用一臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進(jìn)風(fēng)險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道，也是廣西壯族自治區(qū)第一條盾構(gòu)隧道。

據(jù)該項(xiàng)目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進(jìn)期間，項(xiàng)目部全方位做好防疫工作，近期加大了人員和設(shè)施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進(jìn)度。

“隧道穿越地泥巖地層，該地層具有粘性大和漲縮性的特點(diǎn)，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)成泥餅，嚴(yán)重影響施工效率?！敝軇倮f。他們多次組織召開專家會，憑借在大直徑盾構(gòu)施工中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)優(yōu)勢，對掘進(jìn)設(shè)備和泥水循環(huán)處理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改造提升，優(yōu)化施工組織，提前籌劃出7處換刀位置，加大“智慧”管理和信息化監(jiān)測手段，堅持穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)，做到施工安全高效連續(xù)。

成型隧道

盾構(gòu)法建造隧道是當(dāng)前建筑施工行業(yè)設(shè)備先進(jìn)、安全高效的先進(jìn)工法，也是高鐵進(jìn)城在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選，可以減少地面拆遷、減小高鐵對城市的空間分割。從地下挖掘的泥土和砂石經(jīng)過分離處理，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用。最近項(xiàng)目部增加經(jīng)費(fèi)投入對泥水處理系統(tǒng)創(chuàng)新改造，采用巖棉板等隔音材料對離心分離設(shè)備進(jìn)行包裝封閉，引進(jìn)更多新型機(jī)械設(shè)備，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區(qū)這一重大民生工程順利推進(jìn)。

據(jù)了解，新建南寧至崇左鐵路正線全長119.3公里，設(shè)計行車時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實(shí)現(xiàn)廣西市市通高鐵目標(biāo)，是廣西深度融入“一帶一路”建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造華南區(qū)域開放發(fā)展新戰(zhàn)略的重要交通要道。