2020年注定是個不同平凡的一年，春節(jié)假期結(jié)束后，全國各地還沒有完全解封通行，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)在即。作為北京軌道交通唯一使用泥水平衡盾構(gòu)機正在施工的項目，十四局北京地鐵8號線三期工程的前門地鐵站復(fù)工復(fù)產(chǎn)早已加速進行。

在復(fù)工伊始，該項目盾構(gòu)副經(jīng)理孫偉就面臨著施工區(qū)域內(nèi)地下線路和地上文物建筑眾多，在1650米的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，不僅要接連下穿國鐵直徑線、地鐵2號線兩個特級風(fēng)險源，還要下穿升旗賓館、鐵道博物館、規(guī)劃展覽館、首都大酒店、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等多個一級風(fēng)險源等難題。

留守，更是堅守

為滿足春節(jié)后快速復(fù)工的用工需求，項目部在今年春節(jié)前安排一百余名勞務(wù)人員和近四十名管理人員在崗留守，其中盾構(gòu)工區(qū)留守人數(shù)超過八成，這為2月份項目組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作打下了堅實的人力基礎(chǔ)，同時，卻也為疫情防控工作帶來成倍的壓力。

“張經(jīng)理，咱們買的一次性醫(yī)用口罩今天能到吧？”這句話被孫偉一天問了三遍，看著給工人用的口罩庫存見底，孫偉心里說不出的焦急。作為盾構(gòu)工區(qū)負責(zé)人，孫偉發(fā)動項目各部門積極尋求防疫物品貨源，盡全力備齊防疫用品。嚴格執(zhí)行場區(qū)封閉管理，禁止外人進入，嚴控員工外出，項目部的“籬笆高筑”，既為留守工人筑起了一道“疫情安全網(wǎng)”，又能在一定程度上減緩一次性口罩的消耗速度。

項目做好做實防疫工作的背后，是每位職工自覺參與、嚴格執(zhí)行的結(jié)果。在與領(lǐng)導(dǎo)班子的商討之后，孫偉擬定了一份《防疫承諾書》，承諾書中包含著疫情防控期間要求職工時刻佩戴口罩、分散取餐就餐、每日消毒生活區(qū)、保持個人衛(wèi)生等內(nèi)容，經(jīng)過所有在場人員簽訂后，“防疫工作人人有責(zé)”的信念便落在了每個人的心間。

有了規(guī)章制度的硬性約束，孫偉還是放心不下，包括他在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對工人分批次分時段開展防疫教育，以提高個人防疫“軟實力”。工區(qū)宣傳欄上清一色的防疫知識展板、一日一次站位間隔一米的“三個一”班前教育和日?？陬^式的防疫小提醒等等，促使著項目部內(nèi)迅速形成了防疫日?；?、持續(xù)化的工作動向。

打贏防疫復(fù)工攻堅戰(zhàn)

2月中旬，項目籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)。春節(jié)前的留守人員暫時滿足了項目生產(chǎn)的需要，可渣土運輸、物資供應(yīng)、人員返場等，又成為項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)的制約因素。為解決這一道道關(guān)卡，項目成立復(fù)工小組，整體把控，各自分工，其中孫偉任副組長，負責(zé)著施工生產(chǎn)的現(xiàn)場管控。

他與物資部、計劃部進行多次配合協(xié)調(diào)，挨家挨戶與廠家確認渣土運輸事宜，推動渣土以最早時間、最快速度運送出場；牽頭各部門研究學(xué)習(xí)各方的復(fù)工通知和文件要求，商討施工計劃，配合機械設(shè)備和物資的供應(yīng)速度，合理安排好工序。

3月份正式復(fù)工后，工人陸陸續(xù)續(xù)返崗，隔離觀察任務(wù)日益艱巨，防疫的壓力又大了許多?！叭粘７酪叽胧┮^續(xù)到位，隔離觀察工作要嚴格落實，防疫戰(zhàn)勝利在即，我們絕不能掉以輕心?！睂O偉時刻叮囑著現(xiàn)場。為幫助返崗人員盡快適應(yīng)隔離生活，孫偉多次要求工區(qū)食堂合理搭配膳食，并引導(dǎo)工人保持舒暢心情，對隔離人員的日常生活多加關(guān)心照顧。

“這次疫情防控的艱巨挑戰(zhàn)，比我干這些復(fù)雜的工程還難！”孫偉感慨道。

和盾構(gòu)機“較勁”的金牌工匠

作為隧道公司首屆“金牌工匠”，自2010年畢業(yè)后，孫偉便一直圍著盾構(gòu)機“轉(zhuǎn)悠”。

在蘭州，他參與了國內(nèi)首條穿越黃河地鐵——蘭州地鐵1號線工程的建設(shè)。在這里，他遇到了世界級盾構(gòu)施工難題：穿越黃河的317米中，主要為卵石層，在位于32米水高的地下穿越，水、沙、卵石混為一體，盾構(gòu)施工過程中，不斷有直徑大于30厘米的卵石進入出渣管道，造成管道堵塞。“管道剛疏通，又有大卵石將管道堵塞，反反復(fù)復(fù)，當(dāng)時到了一種如果盾構(gòu)能正常轉(zhuǎn)動，都會讓我們安心吃一頓飯的程度，更別提掘進速度了?！睂O偉回憶那段時光，依然感到一絲無奈。

世界上沒有成熟的技術(shù)做參考，孫偉和他的團隊，日夜蹲守在盾構(gòu)機前探討解決辦法，他們在盾構(gòu)機前加20厘米寬的格柵，阻擋大石塊進入，如果條形的卵石不小心“闖入”，他們一方面用碎石機粉碎，一方面在輸出管前增加更密的格柵，將卵石阻擋在外。最終高標準、高速度、高質(zhì)量地完成了工程建設(shè)。

迎戰(zhàn)“國門第一線”

工程順利干完了，本想歇口氣，但更艱巨的施工任務(wù)又來了。

2017年4月，他接到了北京軌道交通新機場線（北京地鐵大興機場線）兩臺盾構(gòu)的雙線施工任務(wù)，盾構(gòu)段長3500多米，為全線最長的盾構(gòu)區(qū)段；開挖直徑達到9.13米，是國內(nèi)軌道交通單線斷面最大盾構(gòu)直徑。在這里，要穿越特級風(fēng)險源1處，一級風(fēng)險源35處。

孫偉和他的戰(zhàn)友們選擇了迎難而上，他們聯(lián)合國內(nèi)多所知名高校，進行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了“場地仿真模擬系統(tǒng)”，對施工場地布置、物資材料的運輸?shù)裙r進行了全面模擬和實時調(diào)度，提高渣土等存儲能力30%以上，節(jié)約成本近千萬；他們開發(fā)了“盾構(gòu)機和連續(xù)皮帶雙稱重系統(tǒng)”，實現(xiàn)對出土量兩次稱重偏差控制在1%以內(nèi)；他們成功采用盾尾間隙連續(xù)測量系統(tǒng)，實現(xiàn)對盾尾間隙高精度、可視化的連續(xù)監(jiān)測，保證了盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定；他們創(chuàng)新采用“大尺寸豎井定點檢修工法”，解決了大直徑土壓平衡盾構(gòu)機長距離穿越無水卵石地層檢修換刀的難題。

“施工中，我們在北京地鐵施工領(lǐng)域首次采用‘連續(xù)皮帶機渣土運輸系統(tǒng)’，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有軌運輸、垂直提升的模式，消除了對盾構(gòu)施工進度的制約，提高效率35%以上。”孫偉表示。

2019年9月26日，新中國成立70周年前夕，北京地鐵大興國際機場地鐵線正式開通運營，業(yè)主評價：“在有效施工期極短的情況下，能做到與機場同步開通，施工單位和業(yè)主共同創(chuàng)造了奇跡?！?/p>

十年間，他默默地奉獻著自己寶貴的青春，戮力前行，從未止步。曾經(jīng)有人問他要從事這項事業(yè)多久，他毫不猶豫的表示愿與盾構(gòu)伴終生。