南崇鐵路留村隧道順利貫通

10月9日，在南寧市江南區(qū)亭洪路施工現(xiàn)場，隨著“壯美號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破洞而出，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工的廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道勝利貫通，標(biāo)志著西部陸海新通道重要項(xiàng)目——新建南寧至崇左鐵路(以下簡稱“南崇鐵路”)建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線順利鋪軌掃清了最后一道屏障。

中鐵十四局集團(tuán)南崇鐵路留村隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳建福介紹，隧道全長5725米，位于南寧市江南區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于地上建筑物密集，云桂高鐵等鐵路、市政道路、地鐵線路縱橫交錯(cuò)，從地面上架高建設(shè)鐵路的難度極高。為實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城愿望，綜合利用地下空間，大直徑盾構(gòu)隧道形式從地下穿越被設(shè)計(jì)采用，其中4006米采用一臺(tái)開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，高速列車在洞內(nèi)交會(huì)，最大程度上減小了對(duì)城市的環(huán)境影響。 

盾構(gòu)機(jī)操作人員正在操作盾構(gòu)機(jī)

盾構(gòu)隧道地處市區(qū)下穿建構(gòu)筑物多，下穿既有鐵路6條、市政道路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類管線27處，累計(jì)下穿長度3120米，占盾構(gòu)區(qū)間總長度的77.8%。工程環(huán)境復(fù)雜，隆陷沉降控制要求高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，在連續(xù)穿越6條既有鐵路隆陷程度控制在2毫米以內(nèi)。針對(duì)穿越地層復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、盾構(gòu)斷面大、技術(shù)要求嚴(yán)等實(shí)際，中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目部從掘進(jìn)參數(shù)控制、軌面自動(dòng)化監(jiān)測、沉降觀測數(shù)據(jù)監(jiān)控等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，建設(shè)了遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測、協(xié)同管理等模塊在內(nèi)的可視化、信息化智慧施工管理平臺(tái)，精準(zhǔn)把控，安全高效施工，順利完成既有線鐵路下穿，實(shí)現(xiàn)“零沉降”，并解決多項(xiàng)建設(shè)施工難題。在全國鐵路盾構(gòu)隧道首次采用管片定點(diǎn)預(yù)埋槽道工法，工藝簡單、安裝方便、質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命周期長，避免了后錨方式在鐵路運(yùn)營后出現(xiàn)維護(hù)困難，錨栓、螺帽脫落等不利情況發(fā)生，對(duì)確保行車安全有重大意義。一批泥巖地層快速掘進(jìn)技術(shù)得到實(shí)踐應(yīng)用和總結(jié)，對(duì)掘進(jìn)設(shè)備和泥水循環(huán)處理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改造提升，優(yōu)化施工組織，提前籌劃出8處換刀位置，使用改進(jìn)刀具及重新布置刀具類型，增加了刀具使用壽命，減少了帶壓進(jìn)倉的次數(shù)，管路改造從根本上解決了吸口滯排現(xiàn)象，施工效率提高了一倍，穩(wěn)產(chǎn)時(shí)期平均每天掘進(jìn)12米。

成型后的隧道

據(jù)悉，南崇鐵路是廣西全額自主投資建設(shè)的第一條高速鐵路，項(xiàng)目東起南寧站,經(jīng)吳圩機(jī)場、扶綏縣至崇左市。正線全長119.29公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，概算總投資183.22億元人民幣。

項(xiàng)目對(duì)加快“五縱五橫”干線鐵路網(wǎng)建設(shè)，助力建設(shè)新時(shí)代中國特色社會(huì)主義壯美廣西，推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)和“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)南寧站、南寧東站與南寧機(jī)場動(dòng)車直通，飛機(jī)與高鐵無縫換乘，乘動(dòng)車從南寧站到吳圩機(jī)場僅需12分鐘，南寧至中越邊境口岸城市崇左乘車時(shí)間從原來2個(gè)小時(shí)縮短為30分鐘。