11月13日5時，由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設計施工的新建福州至廈門鐵路（簡稱“福廈高鐵”）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關鍵控制性節(jié)點順利打通，“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳崿F。

新華社、中央電視臺、中新社等媒體從不同角度發(fā)布消息，記錄這中國高鐵建設史上的關鍵一幕。

湄洲灣，北接泉州港、肖厝港，南連廈門港，組成了海上絲綢之路的重要一環(huán)。湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

湄洲灣跨海大橋順利合龍

鐵四院承擔了福廈高鐵全線的設計任務。在設計過程中，出于對媽祖文化的保護，減少對湄洲灣自然環(huán)境的擾動，鐵四院的橋梁設計師們采用主跨180米預應力混凝土連續(xù)剛構部分斜拉橋跨越3000噸級主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的軌溫調節(jié)器設置問題。索塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結處橋塔分離為兩個獨立塔柱，呈倒Y形，猶如落雁貼水疾行，營造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨特的橋梁景觀。

中鐵十一局集團福廈項目部秉持“精品工程、智能福廈”理念，成立科研攻關小組，一邊推進工程建設，一邊立足海域特點進行工藝、工法創(chuàng)新，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質順利合龍，加快了工程建設步伐。

據了解，該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。采用中鐵十一局集團聯合鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業(yè)、由北向南進行現澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。

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