12月7日凌晨1點(diǎn)，隨著一輛檢測(cè)試驗(yàn)車緩緩駛?cè)氡本┴S臺(tái)站至杜家坎線路進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)，北京豐臺(tái)站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊張有序推進(jìn)，為年內(nèi)具備開(kāi)通條件打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

北京豐臺(tái)站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港臺(tái)通道的重要組成部分，是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，設(shè)計(jì)17臺(tái)32線，有著“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運(yùn)營(yíng)模式。

作為百年老站，豐臺(tái)站承擔(dān)著京廣、京滬以及豐沙等多條繁忙干線的運(yùn)輸任務(wù)。中鐵十四局集團(tuán)豐臺(tái)站改建工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭建廣介紹，施工位于北京繁華經(jīng)濟(jì)區(qū)，他們不僅要多次上跨、下穿既有線，涉及大跨度連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體梁、門式墩以及大跨度系桿拱頂推等多項(xiàng)重難點(diǎn)工程，施工工藝復(fù)雜、組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

施工中，該項(xiàng)目部堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化管理理念，加強(qiáng)施工組織，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新施工工藝，通過(guò)新工藝、新設(shè)備、新科技的一系列應(yīng)用實(shí)踐，極大提高了豐臺(tái)站施工的可靠性、安全性，所有重大節(jié)點(diǎn)均按期完成。

為最大程度減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，他們?cè)诰V特大橋跨京廣鐵路處采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，克服曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高等困難，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)澆2米合龍段實(shí)現(xiàn)合龍。此外，京廣特大橋128米連續(xù)梁跨度大，他們采用“梁+拱”的方式，使工程整體結(jié)構(gòu)剛度加強(qiáng)，保證了高速列車的安全通行。

通車后，北京豐臺(tái)站將與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客運(yùn)站布局，對(duì)優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，助力京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作