建成后的水曹鐵路標(biāo)尾段

近年來，鐵路項(xiàng)目一度成為管理難點(diǎn)。為打通“堵點(diǎn)”，暢通“血脈”，中鐵十八局集團(tuán)五公司以雷霆之力推動(dòng)改革。首先是讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)走出“舒適圈”，堅(jiān)決做到標(biāo)前標(biāo)后“二個(gè)超”，提前介入，深度參與標(biāo)前策劃，為后期施工贏取議價(jià)空間；中標(biāo)后統(tǒng)籌規(guī)劃，快速對接相關(guān)部門，多方溝通，摸清門道，避免信息“孤島”，迅速實(shí)現(xiàn)“三個(gè)確定”；其次是施工中堅(jiān)守“四個(gè)勤”，跑步進(jìn)場，快速推進(jìn)，多點(diǎn)開花以及簡化工藝，優(yōu)化方案，以效率贏得效益；第三是倡導(dǎo)“一個(gè)和”，內(nèi)部團(tuán)結(jié)，上下協(xié)同，合作共贏，共同富裕。

近三年來，中鐵十八局集團(tuán)五公司新上場并竣工的吾沿河隧道搶險(xiǎn)、七灤鐵路和水曹鐵路標(biāo)尾段等鐵路工程均實(shí)現(xiàn)紅盤報(bào)收，正在建設(shè)中的水曹鐵路標(biāo)頭段、京濱三標(biāo)、石衡港滄項(xiàng)目也是全線創(chuàng)譽(yù)增效典范。

二個(gè)“超”，創(chuàng)效的“門檻”

“從發(fā)布招標(biāo)公告后我們就選好項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跟蹤，反復(fù)踏勘現(xiàn)場，知根知底摸清門道，找到有‘肉’的部位果斷出手！”中鐵十八局集團(tuán)五公司水曹鐵路項(xiàng)目經(jīng)理高巖介紹道。

2019年12月31日，公司中標(biāo)水曹鐵路接軌遷曹線標(biāo)段，中標(biāo)額為4.59億元，2020年1月13日進(jìn)場，20天完成大小臨建設(shè)，水、電、通信實(shí)現(xiàn)三通，3月15日打下第一根攪拌樁，九個(gè)半月實(shí)現(xiàn)主體完工，12月31日達(dá)到軌通條件，單月最高產(chǎn)值過億元，是公司歷史上第一個(gè)當(dāng)年開工當(dāng)年竣工的鐵路項(xiàng)目。

超前策劃重點(diǎn)是要知己知彼才能百戰(zhàn)不殆！項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在招標(biāo)階段，提前掌握項(xiàng)目規(guī)模、資金狀況、標(biāo)段難易、施工工況、潛在競爭對手等信息要素，明確攻擊目標(biāo)。在做足“功課”的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對施工所在地的材料費(fèi)、設(shè)備租賃費(fèi)、人工費(fèi)等進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)研，保證標(biāo)前成本測算的準(zhǔn)確性，確保利潤“顆粒歸倉”。標(biāo)后超前統(tǒng)籌，快速對接業(yè)主和政府有關(guān)部門，做好“三個(gè)確定”，確定項(xiàng)目重難點(diǎn)和盈虧事項(xiàng)，確定工期節(jié)點(diǎn)，確定隊(duì)伍合作模式。對利薄和潛虧的分項(xiàng)工程進(jìn)行工藝創(chuàng)新，方案優(yōu)化，加快工序銜接，適時(shí)做好成本的“加減法”，以量化考核為手段，實(shí)行“清單化”管理。

四個(gè)“勤“，創(chuàng)效的“法寶”

水曹鐵路撥接點(diǎn)進(jìn)行大機(jī)搗鼓作業(yè)

“沒有管不好的項(xiàng)目，只有不會(huì)管的團(tuán)隊(duì)。工作效率是項(xiàng)目創(chuàng)效的根基，必須要抓好！”高巖說道。

勤跑腿、勤張嘴、勤動(dòng)腦、勤算賬才有好“收成”。項(xiàng)目管理以“勤”為核心，大幅度減少無效勞動(dòng)。

在材料采購上，項(xiàng)目部派計(jì)劃、經(jīng)營和設(shè)備物資科人員聯(lián)合勤跑市場勤調(diào)研，多“問”市場，多“問”同行，摸索材料市場的“淡旺季”，進(jìn)行彈性采購，鎖住材料價(jià)格波動(dòng)這個(gè)最大創(chuàng)效點(diǎn)。該標(biāo)段建設(shè)需要6.5萬方商品砼，商品砼的基礎(chǔ)材料砂、石、料受地方壟斷和供求矛盾影響價(jià)格波動(dòng)很大，為了規(guī)避波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部通過與第三方聯(lián)營模式建立拌和站，項(xiàng)目部控制材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)，控制砼的配合比，其他場地租賃、人工支出、材料采購和建站費(fèi)用由第三方負(fù)責(zé)，商品砼價(jià)格設(shè)定一個(gè)平滑值。此模式將鐵路工程建設(shè)最容易虧損和最不確定的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)通過市場手段化解了。

成本管控要勤算賬、算大賬。項(xiàng)目部在確定單項(xiàng)工程盈虧事項(xiàng)后，對投入大、成效不理想的分項(xiàng)工程進(jìn)行減“負(fù)”做成本“減法”，既有助于施工，又確保質(zhì)量和效益，同時(shí)還幫業(yè)主減少資金投入；另外對地形復(fù)雜、安全隱患大、質(zhì)量控制難的部位進(jìn)行添“衣”加“被”，變更方案，增加投入，做好成本“加法”。該標(biāo)段工程正線長6.117公里，改線長3公里，其中有2.4公里是既有線施工，從安全可靠、綠色環(huán)保、質(zhì)量可控等方面考慮，項(xiàng)目部把攪拌樁改為高壓旋噴樁，把既有線結(jié)構(gòu)物由預(yù)制改為現(xiàn)澆，進(jìn)一步做大利潤“增量”。在二次經(jīng)營上，項(xiàng)目部采取化整為零的策略，一事一變，速戰(zhàn)速?zèng)Q，以小取勝，最終達(dá)到集腋成裘的目標(biāo)。

精細(xì)管理就是要錙銖必較。該工程橋梁總長2058.54米，樁基537根，施工中，拉伸鋼板樁“隨拔隨用”，工序銜接緊密，加快了材料周轉(zhuǎn)的速度，降低了費(fèi)用。施工便道由原先計(jì)劃的7公里，經(jīng)過與產(chǎn)權(quán)單位的多次溝通協(xié)調(diào)，同意項(xiàng)目借助交叉線路設(shè)置會(huì)車平臺等，最終項(xiàng)目部只建設(shè)了4.5公里便道就滿足了施工需要。全線3跨燃?xì)夤艿溃?穿既有鐵路橋，最近樁基離燃?xì)夤艿纼H為1米，離既有線最近只有1.5米，風(fēng)險(xiǎn)大、隱患多、交叉點(diǎn)位雜，在確保安全的基礎(chǔ)上如何做到一次成優(yōu)。他們以“勤”為路徑，秉承“工序雖繁必不敢省人工”的精品理念，通過人工挖探確定具體位置，然后在上部做好防護(hù)措施，再派安全人員進(jìn)行24小時(shí)盯控，直至此項(xiàng)工程安全完工。安全、優(yōu)質(zhì)就是最好的品牌、最好的效益。

一個(gè)“和”，創(chuàng)效的最大公約數(shù)

從“單打獨(dú)斗”到“抱團(tuán)取暖”，構(gòu)建共建、共享的利益共同體，在和諧、共贏中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)譽(yù)增效。

建立以客戶需求為核心的服務(wù)理念，多從業(yè)主的角度去思考問題，積極主動(dòng)與業(yè)主聯(lián)系，了解業(yè)主需求，及時(shí)為業(yè)主排憂解難。水曹鐵路正線長6.117公里，施工內(nèi)容涵蓋路基、橋梁、鋪軌、站改，且受北京鐵路局和太原鐵路局的雙重管理，有效工期短、工序和審批手續(xù)繁多。為此，項(xiàng)目主動(dòng)優(yōu)化施工流程，做好“天窗點(diǎn)”前施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確?！疤齑包c(diǎn)”時(shí)間內(nèi)的施工一次到位，一次成優(yōu)。

水曹鐵路是由多家股東投資的貨運(yùn)專線，是一個(gè)典型的短、平、快工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“起步就是沖刺”的姿態(tài)，投足人力、設(shè)備，以月均產(chǎn)值5000萬的進(jìn)度樹立形象。在“四電”和“軌道遷改”等專業(yè)領(lǐng)域施工中，巧妙“借力”，借助鐵路局所屬的專業(yè)“四電”隊(duì)伍以及軌道拆改隊(duì)伍，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，為客戶省心、省力，為自己創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效。

構(gòu)建與施工隊(duì)伍和諧共建、共享、共贏格局是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效的最大公約數(shù)。在施工隊(duì)伍的選擇上，在確定誠信、社會(huì)資源和戰(zhàn)斗力這些基本要素的基礎(chǔ)上，牢牢抓住“隊(duì)長”這個(gè)關(guān)鍵人物，既考察其協(xié)同力，又要了解人品等軟實(shí)力，以“熟”為先，有過合作基礎(chǔ)，經(jīng)過磨合的隊(duì)伍為優(yōu)先考慮對象；在管理方面，采用“輕資產(chǎn)、重管理”模式，充分利用區(qū)域集群管理優(yōu)勢，發(fā)揮管理人員一人多能一人多用的人資功能，在施工淡季和旺季彈性調(diào)配人員；在隊(duì)伍合作模式上，水曹項(xiàng)目部采用勞務(wù)“大清包”、架子隊(duì)，專業(yè)聯(lián)營等模式，項(xiàng)目部對合作隊(duì)伍實(shí)施“扶上馬” “送一程”，強(qiáng)化服務(wù)意識，建立和諧的內(nèi)外環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。

近年來，中鐵十八局集團(tuán)五公司鐵路施工亮點(diǎn)頻出，京濱鐵路三標(biāo)、石衡滄港、水曹鐵路、七灤鐵路、吾沿河搶險(xiǎn)等新上馬的鐵路線，以獨(dú)有的管理理念，大團(tuán)隊(duì)管理模式，精益求精的匠心鑄造創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的典范，抒寫新時(shí)代“老虎團(tuán)”鐵軍風(fēng)采！