停在左線的鋪軌列車通過(guò)BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組鋪設(shè)右線軌道。（劉連強(qiáng) 攝）

近日，在鄭萬(wàn)高鐵重慶段雷家坡隧道，兩根500米長(zhǎng)鋼軌從停在左線的鋪軌列車上，通過(guò)BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組，自動(dòng)導(dǎo)向到右線，在施工人員的輔助下，穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在右線股道上，實(shí)現(xiàn)了高鐵鋪軌“走單線鋪雙線”，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵機(jī)械化跨線鋪軌技術(shù)空白。

目前我國(guó)高鐵鋼軌鋪設(shè)采用的是單線鋪軌方式，即在第一條線鋪設(shè)完成后，鋪軌列車需回到車站重新進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，轉(zhuǎn)換到鄰線再進(jìn)行鋪軌作業(yè)，中轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致鋪軌效率不高。

中鐵十一局三公司研制出新型“鋪軌神器”，攻克了跨線鋪軌難題。他們依托鐵路鋪架湖北省工程技術(shù)研究中心，歷經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、理論論證、加工制造、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)第一條線路鋪設(shè)完成后無(wú)需中轉(zhuǎn)，對(duì)鄰線進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)，減少調(diào)車次數(shù)，鋪軌準(zhǔn)備時(shí)間縮短一半，大幅提升了鋪軌作業(yè)效率。同時(shí)，施工人員數(shù)量只有原來(lái)的50%，降低了人工成本。

“該鋪軌機(jī)組還可實(shí)現(xiàn)鋪軌、焊軌在不同股道上同時(shí)作業(yè)，互不干擾；當(dāng)鄰線作業(yè)面不連續(xù)時(shí)也可鋪設(shè)鄰線鋼軌，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；鋪設(shè)站線時(shí)不需反復(fù)轉(zhuǎn)線，提高了工效?！痹擁?xiàng)目經(jīng)理陳中杰說(shuō)。

據(jù)介紹，該設(shè)備適用于鐵路建設(shè)施工中鋪設(shè)500米長(zhǎng)鋼軌，可同時(shí)滿足無(wú)砟、有砟軌道的本線和鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)等多種工況的施工作業(yè)，應(yīng)用前景廣闊。