4月18日凌晨3點，由中鐵十六局集團承建的國家“十三五”重點建設(shè)項目——黃（岡）黃（梅）鐵路巴河特大橋主橋順利合龍，標志著國內(nèi)首座高速鐵路三塔部分斜拉橋施工順利完成。

新建黃（岡）黃（梅）鐵路巴河特大橋主橋順利合龍

巴河特大橋主橋位于湖北省黃岡市黃州區(qū)與浠水縣交境處，全長2961.52米，設(shè)計為時速350公里/小時高速鐵路無砟軌道橋梁，跨越巴河通航水域，橋位處河床覆蓋層較淺，基坑鎖口鋼管樁圍堰支護深度達22米，為國內(nèi)最深，是全線重難點及控制性工程之一，施工技術(shù)難點多，質(zhì)量要求高。該橋由中鐵十六局集團承建，中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計，是全線唯一一座部分斜拉橋，也是目前國內(nèi)高速鐵路首座三塔部分斜拉橋工程。

工程施工過程中，項目團隊積極進行“深水基礎(chǔ)部分斜拉橋長大梁段懸臂澆筑關(guān)鍵施工技術(shù)”課題攻關(guān)。制定了主橋三塔部分斜拉橋施工方案，有效解決了橋梁在運營階段溫度變形及收縮徐變變形過大問題，保證了良好的行車條件，該橋結(jié)構(gòu)體系受力合理，景觀效果好，在同類橋梁中處于領(lǐng)先水平。主橋主梁采用懸臂施工方法，最大節(jié)段長度8米，最大梁段重量650噸，是目前國內(nèi)鐵路梁劃分最長、重量最大的一次懸臂灌注施工節(jié)段。項目自主研發(fā)了800噸懸臂造橋機，通過技術(shù)創(chuàng)新，減少了施工循環(huán)次數(shù)，提高了工作效率，降低了施工成本的同時也保障了全線總體工期。

新建黃（岡）黃（梅）鐵路巴河特大橋主橋順利合龍

工程施工過程中，項目團隊充分利用BIM技術(shù)可視化、參數(shù)化、模擬性、優(yōu)化性等特點，將BIM應(yīng)用貫穿于場地布置、施工組織設(shè)計、施工方案編制、施工工藝交底等技術(shù)管理各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)建造階段BIM技術(shù)全方位、全過程、全覆蓋，有效提升了項目管理和工程施工的科學化水平。項目BIM技術(shù)應(yīng)用，在中國建筑信息模型科技創(chuàng)新聯(lián)盟第五屆“科創(chuàng)杯”中奪得銀獎，在工信部“優(yōu)路杯”BIM大賽中摘得銅獎。

據(jù)悉，黃（岡）黃（梅）鐵路建成通車，對完善長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局、推動大別山革命老區(qū)振興發(fā)展、輻射帶動武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。屆時，武漢到黃岡僅需15分鐘。黃岡的經(jīng)濟重鎮(zhèn)——蘄春、黃梅、武穴、浠水等四縣（市）將填補沒有高鐵的空白。