“耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑；只管耕耘，不談收獲?！边@是上海院總工程師薛新功常掛在嘴邊的一句話。

薛新功來自陜西渭南，16歲時(shí)考到上海學(xué)習(xí)鐵道工程。畢業(yè)分配時(shí)，他主動(dòng)提出回西北“苦地方”工作，選擇了“線路”這個(gè)“苦專業(yè)”，從基層一線開始，工作的前5年天天“折騰”在山溝里。長期做外業(yè)，既艱苦又單調(diào)，但他骨子里又是個(gè)浪漫的人，時(shí)常通過錄音機(jī)聽柴可夫斯基第一鋼琴協(xié)奏曲，讀羅曼·羅蘭的作品，來找尋志趣之外的情趣?！斑x線的奧妙在于兩點(diǎn)之間，除直線之外有無數(shù)條，從中優(yōu)選一條，這凝聚著你的專業(yè)面、技術(shù)功力、視野等?！毖π鹿φf。

沉下心、俯下身，時(shí)光終不辜負(fù)有心有行的人，秦嶺山、黃土地成了薛新功成長的沃土。作為38年奮戰(zhàn)在鐵路勘察設(shè)計(jì)一線的科技工作者，他對(duì)不同時(shí)期的鐵路選線技術(shù)進(jìn)行了思考和總結(jié)，賦予了綜合選線及總體設(shè)計(jì)新的內(nèi)涵，尤其在“兩高一險(xiǎn)”高原凍土鐵路、高速鐵路及復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)方面成績斐然。

在青藏鐵路格拉段，他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性采用20‰最大坡度方案對(duì)凍土區(qū)線路進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，節(jié)約投資5.6億元，成為敢在凍土上動(dòng)土的人，該段總體設(shè)計(jì)獲全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)；在鄭西黃土地域高鐵中，主持研究的“濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；主持的青藏鐵路格拉段及秦嶺隧道群2項(xiàng)工程入選FIDIC百年慶典“全球百年經(jīng)典工程”大獎(jiǎng)……

薛新功（左三）在青藏鐵路現(xiàn)場(chǎng)審定方案

多年來，薛新功孜孜追求、潛心鉆研，把愛國之情、報(bào)國之志融入鐵路事業(yè)之中?！皞€(gè)人榮譽(yù)是集體智慧的結(jié)晶”，作為“全國工程勘察設(shè)計(jì)大師”，他總謙稱自己是站在前人肩膀上“摘星辰”，“生逢偉大的時(shí)代，也感謝遼闊的國土，讓我們有了成長成才的舞臺(tái)”。

關(guān)山萬千重，征程無窮期。進(jìn)入新時(shí)代，薛新功又投身市域鐵路和智慧鐵路領(lǐng)域，在接續(xù)奮斗中為科技強(qiáng)國積蓄有生力量。