8月19日8時(shí)16分，牡丹江至佳木斯高鐵首趟試運(yùn)行列車從牡丹江站駛出，標(biāo)志著由中鐵十一局集團(tuán)二公司參建的我國(guó)最東端高寒高鐵——牡佳高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)9月底具備全線開通運(yùn)營(yíng)條件。

據(jù)了解，牡佳高鐵試運(yùn)行前，鐵路部門開展了線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，先后開行綜合檢測(cè)列車、動(dòng)車組等各類試驗(yàn)列車共294列次，檢測(cè)總里程達(dá)96789公里。經(jīng)過對(duì)軌道、通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)、供電、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等的動(dòng)態(tài)檢測(cè)和調(diào)試，各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)功能均得到了優(yōu)化，為運(yùn)行試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

進(jìn)入試運(yùn)行階段，鐵路部門將開展運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急演練、按圖行車等試驗(yàn)，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織能否滿足運(yùn)營(yíng)要求，檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為正式開通運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)依據(jù)。

牡佳高鐵是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目，也是目前在建的我國(guó)最東端的高寒高鐵。線路全長(zhǎng)371.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)牡丹江、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等7座車站，除牡丹江、佳木斯為既有車站外，其余均為新建車站。

由中鐵十一局集團(tuán)二公司承建的牡佳鐵路5標(biāo)段線路全長(zhǎng)44.516公里，共有隧道5座，涵洞31個(gè)，路基17段，橋梁15座。該項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)等級(jí)高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度大，涉及凍脹、雪害、冬季施工等難題，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題，保證高鐵路基零沉降，是他們面臨的難題之一。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部成立技術(shù)小組，先后推出工藝工法20余項(xiàng)，反復(fù)分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、全監(jiān)控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強(qiáng)實(shí)地勘探，進(jìn)行多次試驗(yàn)，高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，快速提升樁基施工效率，質(zhì)量檢測(cè)一次通過率100%。

牡佳高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，將與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，牡丹江至佳木斯列車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)，沿線城市將全部納入到哈爾濱兩小時(shí)、三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。屆時(shí)，省內(nèi)將有8個(gè)地級(jí)城市實(shí)現(xiàn)高鐵相通，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足新時(shí)代人民群眾對(duì)美好出行體驗(yàn)的需求，推動(dòng)黑龍江省全面振興、全方位振興具有重要意義。