近日，由中鐵十二局集團、中鐵十四局集團、中鐵十八局集團、中國鐵建大橋局集團等單位參建的天津市首條全自動無人駕駛軌道交通線路——天津地鐵6號線二期工程順利通過工程驗收，標(biāo)志著該條線路下一步將開始試運行。

天津地鐵6號線二期工程（梅林路站－咸水沽西站），線路正線總長14.34公里，含9站9區(qū)間，線路途經(jīng)河西區(qū)、津南區(qū)和海河教育園區(qū)。中鐵十四局集團負(fù)責(zé)承建該線路景荷道站至景荔道站兩站三區(qū)間的機電安裝、裝飾裝修、站臺門安裝工程。

在機電安裝施工過程中，針對地鐵車站空間布局復(fù)雜，各專業(yè)設(shè)備管線布局雜亂，管線碰撞等問題，項目施工人員利用BIM技術(shù)，將建筑結(jié)構(gòu)、機電、強電、弱電等專業(yè)模型整合到一起，直觀、立體地展示整體施工工序之間的銜接情況，找出關(guān)鍵點，及時糾偏。此外，還可以結(jié)合模型對現(xiàn)場砌筑施工隊伍進行交底，方便施工隊伍直觀形象的了解墻體孔洞預(yù)留位置，確保一次施工到位，避免出現(xiàn)鑿墻等二次施工，提高了現(xiàn)場施工的精度和速度。

作為天津首條采用風(fēng)水聯(lián)動智能控制系統(tǒng)的地鐵線路，該系統(tǒng)可以自主制定綜合能耗值最低的運行方案，對風(fēng)系統(tǒng)及水系統(tǒng)的設(shè)備運行狀態(tài)進行變頻控制,使車站公共區(qū)達(dá)到設(shè)計環(huán)境濕度目標(biāo)值，從而達(dá)到降低能耗、節(jié)能運行的目的。同時該線路還在全國首次應(yīng)用僅軌頂排熱系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的軌頂軌底排熱系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可提高列車頂部冷凝器換熱效率，減少站臺區(qū)及列車因為滲風(fēng)產(chǎn)生的不必要空調(diào)負(fù)荷，同時減少隧道內(nèi)高溫空氣對站臺區(qū)和列車內(nèi)空氣品質(zhì)的影響，降低排熱及降溫能耗。

工程驗收期間，驗收組聽取了各參建方匯報，對工程外觀功能、質(zhì)量缺陷、工程內(nèi)業(yè)資料及其他相關(guān)工作進行了全面檢查。經(jīng)過詳細(xì)驗收，驗收組一致認(rèn)為：本次驗收工程均滿足規(guī)范和設(shè)計要求，施工質(zhì)量控制資料真實、完整、齊全，驗收參會單位及人員、驗收內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序等符合要求，驗收合格。

天津地鐵6號線二期工程全線通車運營后，將有效緩解南開大學(xué)、天津大學(xué)師生和津南區(qū)咸水沽鎮(zhèn)、雙港鎮(zhèn)等地近10萬人的交通出行難題，將有效促進津南區(qū)和中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展，對完善天津城市空間發(fā)展格局，織密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)“軌道上的城市”，助力京津冀交通一體化具有重要意義。

天津地鐵6號線二期工程線路圖

景荔站站臺層

動力照明專業(yè)工人在區(qū)間進行施工