歷經(jīng)47個(gè)月的奮戰(zhàn)掘進(jìn)，9月15日上午，由中國鐵建大橋局承建的重慶城開高速公路旗桿山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，成為全線首座貫通的5公里以上隧道。

參建人員慶祝隧道貫通

旗桿山隧道位于大巴山深處，是重慶市首座集煤層瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水突泥、高地應(yīng)力、巖爆采空區(qū)地應(yīng)力于一體的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被業(yè)內(nèi)專家稱為“不良地質(zhì)博物館”。

旗桿山隧道出口

旗桿山，當(dāng)?shù)赜纸腥派剑酱松叫璞P旋200多個(gè)“回頭彎”，耗時(shí)一個(gè)小時(shí)左右，旗桿山隧道通車后只需6分鐘。

掘進(jìn)“地質(zhì)博物館”，鑿?fù)ā暗叵滤煻础?/strong>

旗桿山隧道左線長7636米，右線長7660米，總長15296米，圍巖以IV、V級(jí)為主，不良地質(zhì)高度發(fā)育，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道最大埋深1400多米，主體穿越3個(gè)背斜和2個(gè)向斜以及4條斷層和4處瓦斯煤層。開工至今，先后經(jīng)歷地質(zhì)災(zāi)害難題39次，其中涌水最大曾高達(dá)每小時(shí)19000立方米。

隧道突泥

隧道涌水

如何順利掘進(jìn)“地質(zhì)博物館”，鑿?fù)ā暗叵滤煻础保闪藬[在建設(shè)者面前的一堵高墻。據(jù)中國鐵建大橋局城開高速項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目建立了隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，及時(shí)分析預(yù)報(bào)中的地質(zhì)問題，及時(shí)預(yù)判掌子面前方不良地質(zhì)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，所做預(yù)報(bào)分析準(zhǔn)確率達(dá)90%以上，有效避免巖溶、突泥，涌水災(zāi)害20余次。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

針對(duì)不同不良地質(zhì)，施工采用洞內(nèi)自進(jìn)式超前管棚、高大溶洞段明洞施工、全斷面帷幕注漿堵水等施工工法，逐一解決復(fù)雜不良地質(zhì)段施工技術(shù)難題。同時(shí)，他們提高技術(shù)管理水平，動(dòng)態(tài)調(diào)整鉆爆參數(shù)，優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì)，整合專業(yè)化工班，壓縮工序搭接和持續(xù)時(shí)間，確保了隧道整體施工進(jìn)度的平穩(wěn)可控。

“機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人”

為保證隧道施工進(jìn)度，從工序源頭控制好隧道的安全和質(zhì)量，項(xiàng)目踐行“機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人”理念，配置隧道多臂鑿巖臺(tái)車、混凝土濕噴機(jī)械手、地質(zhì)鉆機(jī)，液壓仰拱棧橋、二襯模板臺(tái)車、防水板安裝臺(tái)車、水溝電纜槽液壓臺(tái)車及信息化監(jiān)控系統(tǒng)，隧道拱架、小導(dǎo)管、錨桿、鋼筋網(wǎng)片等高精度制作設(shè)備，實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)械化和鋼筋加工智能化施工。

三臂鑿巖臺(tái)車作業(yè)

數(shù)字化作業(yè)

光爆效果

助力重慶“縣縣通高速”

打造陜渝兩地又一致富振興大通道

城開高速公路是國家高速G69銀百高速公路的重要組成部分，其中開州趙家至譚家約50公里預(yù)計(jì)今年國慶具備通車條件，2022年全線建成通車，比計(jì)劃提前近一年實(shí)現(xiàn)重慶“縣縣通高速”的目標(biāo)，2026年有望連通陜西，為陜渝兩地打通一條省際快捷通道。

城開高速全線通車后將為秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、致富振興提供堅(jiān)實(shí)的交通保障，對(duì)G69銀白高速全線貫通，完善國家路網(wǎng)具有重要意義。