日前，北京地鐵8號線三期北段、11號線西段、14號線剩余段、17號線南段、19號線一期、首都機(jī)場線西延、S1線剩余段、16號線中段剩余段、昌平線南延一期北段共9條（段）、56.1公里城市軌道交通新線開通試運(yùn)營，另外，6號線蘋果園站同步投入使用，此次北京新開9條（段）為歷年開通之最。

北京地鐵6號線西延工程蘋果園站

8號線三期北段線路長4.6公里，均為地下線，設(shè)金魚胡同、王府井、前門等3座車站；換乘站2座，分別在王府井站與既有1號線雙向換乘，在前門站與既有2號線雙向換乘。此線段開通后，8號線朱辛莊至瀛海全線貫通運(yùn)營，全長49公里，連接回龍觀、清河、奧林匹克公園、王府井、前門、木樨園、南苑等眾多大型客流集散點(diǎn)。

北京地鐵8號線始于2008年開通的“奧運(yùn)支線”，直接服務(wù)北京奧運(yùn)會主場館，隨后十年里又陸續(xù)開通四段，僅剩最中間的三站因建設(shè)難度巨大，分南北兩段分別運(yùn)行。經(jīng)過建設(shè)者合力攻堅克難，最終在冬奧會開幕前夕實(shí)現(xiàn)全線貫通。中鐵十四局集團(tuán)承建前門站、前門站至王府井區(qū)間，換乘通道局部覆土僅2.5米，區(qū)間沿線下穿升旗賓館、規(guī)劃展覽館、北京直通線、地鐵2號線、首都大酒店、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址、意大利使館舊址等重要的建構(gòu)筑物及文物。此區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險源最多的一段，沉降要求極高?！罢栆惶枴薄罢柖枴眱膳_盾構(gòu)機(jī)在施工過程中多次達(dá)到了“零沉降”的標(biāo)準(zhǔn)，贏得了業(yè)主的高度肯定。

同日，北京地鐵6號線西延工程蘋果園站正式開通運(yùn)營。中鐵十四局集團(tuán)承建該工程一站一區(qū)間，即蘋果園站、蘋果園站～金安橋站區(qū)間。蘋果園站位于蘋果園南路正下方，車站全面涵蓋了明挖、暗挖兩大工法，涉及密貼暗挖下穿既有運(yùn)營車站、既有車站明挖上蓋増層拓建等關(guān)鍵技術(shù)，新建車站與既有車站交叉影響，施工工序復(fù)雜、施工難度大。

地鐵6號線蘋果園站的順利開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)6號線與S1線新增一個換乘節(jié)點(diǎn)，將高效服務(wù)于北京冬奧會和冬殘奧會。待后續(xù)蘋果園綜合交通樞紐建成后，將實(shí)現(xiàn)1號線、6號線、S1線三條軌道交通地上地下的互聯(lián)互通，對完善首都西部地區(qū)交通運(yùn)輸體系、打造城市復(fù)興新地標(biāo)、促進(jìn)石景山區(qū)高端綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。