日前，由中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道進口正洞掘進成功突破1000米，成為全線首個正洞掘進突破千米的隧道，為后續(xù)施工順利推進和隧道全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

崇山峻嶺間的西康高鐵華家山隧道進口（高翀 攝）

在西康高鐵華家山隧道進口正洞施工現(xiàn)場，鋼筋碰撞聲、電焊聲、灑水車轟鳴聲相互交織，三臂拱架安裝臺車、三臂鑿巖臺車、挖掘機等大型機械加緊作業(yè)。洞外，隧道進口襯砌臺車直立，10余名工人在車上施工作業(yè)；洞內(nèi)，照明燈排列成行，渣土車有序進出。

正在現(xiàn)場組織施工的中鐵十九局西康高鐵6標指揮長王孝平說：“西康高鐵控制性工程華家山隧道全長13153米，洞身穿越中等富水段落、節(jié)理發(fā)育地段、巖溶、軟巖大變形、淺埋等不良地層，施工難度大，安全風(fēng)險高。我們采用大型機械化配套作業(yè)，應(yīng)用全電腦三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、智能化襯砌臺車，有效降低了人工成本和安全風(fēng)險，提高了施工效率，最高月進尺達到140米。針對不良地質(zhì)段落，我們利用BIM技術(shù)與超前地質(zhì)預(yù)報相結(jié)合，生成隧道地質(zhì)三維模型，直觀揭示風(fēng)險段落，為專項施工方案的制定提供依據(jù)，確保方案合理、安全可控?！?/p>

西康高鐵華家山隧道進口襯砌混凝土澆筑（馬千里 攝）

此外，他們以目標為導(dǎo)向，優(yōu)化施工方案，堅持每月倒排工期，以日保旬，以旬保月，確保工期目標的實現(xiàn)。該項目嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班、作業(yè)旁站、班前講話等制度，錨定目標、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，搶抓施工黃金期，想方設(shè)法克服疫情帶來的影響，加速施工建設(shè)。

西康高鐵華家山隧道施工現(xiàn)場（高翀 攝）

據(jù)了解，西安至安康高速鐵路（西康高鐵）位于陜西省南部，北接西延高鐵，南接康渝高鐵，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道包海通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。西康高鐵建成后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，進一步完善國家綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，貫通關(guān)中平原與秦巴山區(qū)，聯(lián)通關(guān)中平原城市群與成渝城市群，接通黃河流域與長江經(jīng)濟帶，提升陜西綜合樞紐功能。同時，西康高鐵將進一步密切安康與關(guān)中及陜北的聯(lián)系，有助于陜南經(jīng)濟加速發(fā)展。

【責(zé)任編輯：張晶】