11月6日，中鐵十四局參建的天津至濰坊高速鐵路工程（簡稱“津濰高鐵”）天津段正式開工建設(shè)。

津濰高鐵起自京津城際鐵路延伸線濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，全長約348.9公里，設(shè)10座車站，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分。

由中鐵十四局承建的津沽海河隧道是津濰高鐵全線唯一一座隧道，也是全線控制性工程之一。該隧道位于濱海新區(qū)境內(nèi)，是一條單洞雙線城市隧道，隧道全長約6.7公里，設(shè)計時速為每小時200公里。隧道自濱海地下站南側(cè)咽喉區(qū)引出，上跨規(guī)劃B3線后繼續(xù)并行中央大道海河隧道行走，下穿海河之后穿越廢棄干塢和海河活動斷裂帶，并先后下穿中央大道橋、規(guī)劃B2線、津沽一線路基及立交橋等風(fēng)險源，于規(guī)劃湖心島公園南側(cè)到達(dá)隧道出口。

津沽海河隧道進(jìn)出口淺埋段采用明挖法施工，盾構(gòu)段采用泥水平衡盾構(gòu)法施工。該隧道所用盾構(gòu)機(jī)開挖直徑近14米，換刀時將面臨較高的掌子面坍塌風(fēng)險及密閉空間作業(yè)安全風(fēng)險，此外，在富水軟土地層長距離掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)易發(fā)生刀盤結(jié)泥餅問題，對盾構(gòu)掘進(jìn)效率、質(zhì)量管控及施工安全影響較大。

該線路通車后，將結(jié)束濱州、東營不通高鐵的歷史，形成東北、京津冀地區(qū)至山東半島和長三角地區(qū)的沿海高鐵新通道，極大緩解京滬高鐵運(yùn)輸能力緊張狀況。

【編輯：敏業(yè)】