11月底的廈門已是涼風習習。海滄疏港通道已通車運營一個月。這些天，李鵬程每天都會走到通道入口——蔡尖尾山隧道口，時而駐足，時而徘徊，項目建設五年來的每一幀畫面都歷歷在目。

蔡尖尾山隧道超大變截面（范少文 攝）

李鵬程是中鐵十四局三公司海滄疏港通道項目部的安全負責人，大家親切地稱他為“安全管家”。在他的管理下，掘進、支護、襯砌等一套流程得以安穩(wěn)有序進行，該項目獲評全線4家施工單位“平安工地”第一名。

“施工高峰期，工作面最多達到11個，近600名工友密密地分布在各個工作面，狹小的場地又局促到摩肩接踵，每個工作面都要協調到位，安全管控難度很大。”李鵬程回憶，雖然已在安全管理崗位十來年，但同時協調體量如此之大安全作業(yè)，著實讓他犯難。

每一道工序轉換，李鵬程都能及時趕到掌子面進行安全交底?！安煌谄胀ㄋ淼谰蜻M，我們上跨既有山體隧道爆破、還要針對5處超大變截面不停改裝臺車，像是在‘大山肚子里建立交’，風險和難度可想而知?！?/p>

也正是針對這項以“最大斷面比籃球場大”著稱的隧道工程，項目團隊研發(fā)運營了“可變斷面二襯臺車”，僅一部臺車就能完成5次變截面施工。每完成一次臺車改裝，李鵬程逐個檢查改裝部位機械零件，確保萬無一失后才肯離開，打著手電筒趕往其他工作面。

“安全作業(yè)要人人管，才能保證人人安全?！边@樣的理念也被李鵬程帶到了“掌子面”。他牽頭制定了項目部安全管理辦法，落實日常安全教育、應急演練、安全評比等措施，核心就是“人人管安全”。

“有一次臺車改裝，我想拿著手電筒再靠前一步給工友照明，沒料到剛抬腳就被對面旁站工友嚴聲呵斥停下，理由是非專業(yè)操作手不得進入一米作業(yè)半徑內?！崩铢i程尷尬地回憶說。他認真負責的態(tài)度和水平，得到一線工友的認可、擁護，真正提升了全員安全意識。

此外，李鵬程還在公司配備的“安全標準化管理”系統(tǒng)的基礎上，提煉出一套“通訊聯絡、人員定位、視頻監(jiān)控”三合一管理模式，實現了風險預警自動化、實時管理遠程化、施工記錄信息化的“三化”數字管理模式。同時，配合項目團隊運用的“穿袖子”“切豆腐”“做腸鏡”等技術創(chuàng)新工藝，把施工風險降到了最低。

建設者合影留念（張雅婷 攝）

海滄疏港通道通車前不久，李鵬程把心思撲到他的新課程——學習《中國鐵建視覺識別系統(tǒng)規(guī)范手冊》上來。通車儀式這天，同事們都穿戴上新安全帽、反光馬甲。“安全管理不僅要做實日常工作，還要通過‘標準化’形象向大家展示出來，讓規(guī)范理念在一開始就在人心里扎根?！崩铢i程笑著說。

【編輯：敏業(yè)】