近日，中國(guó)鐵建大橋局在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“2021年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”、2021年度“優(yōu)秀會(huì)員單位”評(píng)選活動(dòng)中，榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)及“優(yōu)秀會(huì)員單位”稱(chēng)號(hào)。

獲獎(jiǎng)名單

優(yōu)秀會(huì)員單位證書(shū)

由中國(guó)鐵建大橋局自主申報(bào)的《強(qiáng)臺(tái)風(fēng)腐蝕環(huán)境跨海公鐵兩用大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目和由中國(guó)鐵建大橋局作為第一完成單位、聯(lián)合中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司申報(bào)的《大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目均榮獲“2021年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。其中，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)腐蝕環(huán)境跨海公鐵兩用大橋施工關(guān)鍵技術(shù)依托一公司、四公司施工的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目研發(fā)。該成果采用雙孔連做造橋機(jī)，滿(mǎn)足了“連續(xù)”與“簡(jiǎn)支”體系相互轉(zhuǎn)換的過(guò)孔需求，具有突發(fā)搶修用途，且首次采用粒子圖像測(cè)速技術(shù)（PIV）對(duì)高墩鋼管支架模型水平平面流場(chǎng)和豎向平面流場(chǎng)進(jìn)行流場(chǎng)可視化，提出基于局部腐蝕統(tǒng)計(jì)信息與隨機(jī)有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的沿海嚴(yán)酷腐蝕環(huán)境下鋼棧橋構(gòu)件、結(jié)構(gòu)性能的評(píng)估預(yù)測(cè)方法。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋

大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)依托一公司施工的石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目研發(fā)。該成果開(kāi)發(fā)了“四維多尺度模型”，采用的超寬混凝土PK斷面箱梁施工階段防裂控制技術(shù)，將預(yù)制精度提高到了±1毫米。首次提出“橋位短線(xiàn)法”節(jié)段預(yù)制膠拼施工工法和可用于結(jié)合部連接件剪力計(jì)算的連續(xù)彈性介質(zhì)層法，將大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋混凝土主梁線(xiàn)形±10毫米控制標(biāo)準(zhǔn)提高到了±2毫米，高于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)。

湖北石首長(zhǎng)江公路大橋