錢塘江畔，潮起潮落。乘車從大江東明挖段進(jìn)入錢塘過(guò)江隧道，5分鐘后抵達(dá)盾構(gòu)隧道與下沙工區(qū)明挖隧道交接處。向前望去，應(yīng)急燈帶順著隧道向前延伸，燈光下，施工人員正在進(jìn)行隧道裝飾，為即將到來(lái)的通車節(jié)點(diǎn)做著最后收尾工作。

施工人員全面沖刺通車節(jié)點(diǎn)

“錢塘過(guò)江隧道通車在即，我們懸著2年多的心總算放了下來(lái)，腳下的地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)安全，我們護(hù)住了?！痹谥需F十四局杭州艮山東路過(guò)江隧道下沙工區(qū)經(jīng)理漆金根示意下，筆者凝神聽(tīng)去，地鐵列車奔馳而過(guò)的聲音隱約傳來(lái)。

打開手機(jī)地圖，可以明顯看見(jiàn)，杭州地鐵1號(hào)線正從腳下穿過(guò)，與錢塘過(guò)江隧道下沙明挖段組成十字交叉。

由中鐵十四局承建的錢塘過(guò)江隧道是杭州亞運(yùn)會(huì)配套工程，是杭州市快速路網(wǎng)東西向快速路的重要組成部分。隧道全長(zhǎng)4616米，其中盾構(gòu)段3210米、下沙段長(zhǎng)812米、大江東段長(zhǎng)440米，建成后可緩解江東大橋交通壓力。

“地鐵1號(hào)線是杭州市骨干線路，目前杭州全部地鐵客流量300多萬(wàn)，僅1號(hào)線就占據(jù)了半壁江山?！逼峤鸶榻B說(shuō)，被下沙明挖段“貼身”上跨的地鐵1號(hào)線，施工期間要保持正常運(yùn)營(yíng)。

“800米的基坑，被劃出120米的軌道交通保護(hù)區(qū)?！逼峤鸶f(shuō)，保護(hù)區(qū)基坑寬50米，深度近10米，其中基底距離隧道頂垂直最小距離僅5米，樁基距離隧道頂垂直距離僅1.5米。

“正在運(yùn)營(yíng)的地鐵有著嚴(yán)格的沉降等各項(xiàng)形變要求，一旦超過(guò)5毫米就會(huì)引發(fā)預(yù)警，導(dǎo)致地鐵降速甚至停運(yùn)，后果不堪設(shè)想?！逼峤鸶鶇⑴c過(guò)杭州望江路隧道基坑建設(shè)，有著豐富的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，而面對(duì)這一次“貼身”較量，他和技術(shù)人員絲毫不敢放松。

“基坑開挖使地鐵1號(hào)線管片隧道覆土變淺，易引起壓力變化，同時(shí)地下穩(wěn)定性差的淤泥、粉砂、粉土地層，讓施工難上加難?！逼峤鸶f(shuō)，以杭州同類地質(zhì)為例，相同規(guī)模的基坑，一般3個(gè)月就能完成，而這里，預(yù)計(jì)工期達(dá)到一年半。

“逢山鑿路、遇水架橋。作為鐵道兵精神的傳承者，我們從不懼怕困難和挑戰(zhàn)?！逼峤鸶f(shuō)，他們邀請(qǐng)包含建設(shè)、設(shè)計(jì)、評(píng)估、科研、監(jiān)理、施工在內(nèi)的專家，對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審論證，反復(fù)推敲每個(gè)環(huán)節(jié)，不斷修改完善，最終“九宮格施工法”成為“破題一筆”。

九宮格施工法是將施工區(qū)域劃分為9個(gè)區(qū)域，分格、分塊開挖，每個(gè)區(qū)域施工時(shí)再次進(jìn)行分層，最終一片區(qū)域被劃分為36個(gè)小格子。施工時(shí)按照既定順序進(jìn)行，以此來(lái)減少單次開挖土方，降低單次卸荷數(shù)量，減少對(duì)地鐵的影響。

“這種方式也被稱為‘彈鋼琴式的開挖’，施工步驟就是一首樂(lè)曲，每個(gè)步驟是一個(gè)音符，必須嚴(yán)格按照樂(lè)譜來(lái)彈，才算是一次成功的‘表演’?！蓖械墓こ滩坎块L(zhǎng)張恒旭說(shuō)。

按照施工方案要求，在施作九宮格前，要對(duì)基底進(jìn)行加固，需要在3000多平方米的區(qū)域，打進(jìn)MJS高壓旋噴樁1100余根，以及用于圍護(hù)、隔離、抗拔的鉆孔樁800余根。

面對(duì)未知世界，他們用堅(jiān)持善為善成，選用熟練操作手和完好的機(jī)械設(shè)備，盡可能減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵的擾動(dòng)，還引入第三方檢測(cè)公司加強(qiáng)數(shù)值監(jiān)測(cè)，每3米設(shè)置一個(gè)自動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)，每15分鐘實(shí)時(shí)反饋一次數(shù)據(jù)。

“從打下第一根樁底到地鐵保護(hù)區(qū)封頂，我們用了整整496天?！逼峤鸶f(shuō)，施工中杭州地鐵1號(hào)線始終安全運(yùn)營(yíng)，經(jīng)測(cè)算，沉降等各項(xiàng)形變數(shù)值始終在規(guī)定范圍之內(nèi)，圓滿完成任務(wù)。

“如今，隧道通車在即，我也完成了我的階段性任務(wù)?！逼峤鸶f(shuō)。接下來(lái)，他和技術(shù)人員將圍繞已經(jīng)立項(xiàng)的施工技術(shù)及監(jiān)測(cè)控制技術(shù)課題，做好上跨運(yùn)營(yíng)地鐵的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為其他同類型基坑施工形成一份可復(fù)制的借鑒案例。