6月16日，世界首條沙漠鐵路環(huán)線——和田至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱和若鐵路）建成通車，世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線形成。中國(guó)鐵建承擔(dān)鐵路全線設(shè)計(jì)、鋪軌架梁和部分施工任務(wù)。

動(dòng)態(tài)檢測(cè)車駛過(guò)若克雅特大橋

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)等22座車站。和若鐵路與已經(jīng)開(kāi)通的格庫(kù)線、南疆線、喀和線相連，使得“南疆環(huán)線”正式形成閉環(huán)，全長(zhǎng)共2714公里，相當(dāng)于北京市到南海三沙的直線距離。鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環(huán)繞其中，囊括面積37.7萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于山東、江蘇、浙江三省面積。

建設(shè)者克服惡劣氣候進(jìn)行鋪軌施工

和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，全線風(fēng)沙段落分布長(zhǎng)度超過(guò)500公里，占線路總長(zhǎng)的65%，是一條典型的沙漠鐵路。該沙漠是“走得進(jìn)、出不去”的代名詞，素有“死亡之?！敝Q，常年狂風(fēng)呼嘯、渺無(wú)人煙，能見(jiàn)度不足10米的沙塵暴經(jīng)常發(fā)生。沙漠一年當(dāng)中有7個(gè)月是風(fēng)季，沒(méi)水、沒(méi)電、沒(méi)信號(hào)、沒(méi)道路、沒(méi)有人煙，自然環(huán)境極其艱苦惡劣。

和若鐵路從規(guī)劃到建成共歷時(shí)12年之久，其中勘察設(shè)計(jì)歷時(shí)8年多。2018年12月20日項(xiàng)目先開(kāi)段開(kāi)工建設(shè)。2019年5月全線開(kāi)工建設(shè)。鐵一院兼顧路網(wǎng)銜接、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)沿線環(huán)境的影響等因素，確立了“地質(zhì)選線、環(huán)保選線和工程選線”三大原則，先后研究了幾十條不同走向的設(shè)計(jì)方案，累積研究長(zhǎng)度達(dá)上萬(wàn)公里，最終確定了目前825公里的線路方案。他們先后投入2000余人次、設(shè)備輜重1000臺(tái)套，開(kāi)展了兩次大規(guī)模、超常規(guī)的階段性生產(chǎn)大會(huì)戰(zhàn)，創(chuàng)造了60天完成初測(cè)、120天完成定測(cè)、40天完成可行性研究報(bào)告，60天完成初步設(shè)計(jì)工作的“和若速度”。

建設(shè)者開(kāi)展“根植大漠 激昂青春”公益植樹(shù)活動(dòng)

中鐵十一局使用自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)線路質(zhì)量高、操作方式簡(jiǎn)便的CPG500型鋪軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行，每日單班鋪軌2公里以上。中鐵十四局加大科技攻關(guān)力度，高標(biāo)準(zhǔn)建起全線唯一的沙漠梁場(chǎng)——且末梁場(chǎng)，破解了“在面粉上蓋房子”的難題，在國(guó)內(nèi)首次將先進(jìn)的行車監(jiān)控系統(tǒng)引入沙漠鐵路建設(shè)中保障施工安全，并在全線率先鋪軌、率先完成制架梁任務(wù)，創(chuàng)造了日最高架梁7片的紀(jì)錄。

在車兒臣河特大橋施工中，中鐵二十一局仔細(xì)研究分析車兒臣河地質(zhì)狀況，仔細(xì)比對(duì)施工過(guò)程中塌孔的深度、時(shí)間，最終確定采用“高平臺(tái)、大泥漿、深護(hù)筒、投黏土”等綜合措施，保證了鉆孔內(nèi)外水壓平衡，減少了涌水量，有效防止了塌孔、斷樁，大大提高了河道內(nèi)鉆孔樁施工進(jìn)度，保證了成樁率和橋梁施工總體進(jìn)度。

中鐵二十四局是第一個(gè)實(shí)施風(fēng)沙路基填筑試驗(yàn)段施工的單位，為全線確定路基施工參數(shù)，總結(jié)施工工藝，修改完善作業(yè)指導(dǎo)書發(fā)揮了樣板引路作用。他們?cè)?4.1公里風(fēng)沙防護(hù)林工程中栽種胡楊、沙棗等喬木13.3萬(wàn)株，以及紅柳、梭梭、沙拐棗等灌木269.1萬(wàn)株，并打了38口水源管井，架設(shè)電力貫通線，解決水源和抽井水用電問(wèn)題，成了全線樣板段，為千里鐵路筑起防風(fēng)固沙的綠色長(zhǎng)城。

建設(shè)者乘坐首趟列車

和若鐵路建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，使南疆地區(qū)與內(nèi)陸的運(yùn)輸距離較既有鐵路通道縮短1000多公里，并成為內(nèi)地通往中西亞和南亞國(guó)際通道的重要組成部分，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆國(guó)防、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。