6月15日，由中國鐵建大橋局施工的中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋主塔全部封頂。

中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋是寧夏回族自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第20座黃河公路大橋，也是目前寧夏回族自治區(qū)內(nèi)單跨跨徑最長、樁基最深、樁徑最粗、承臺混凝土量最大、主塔最高的斜拉橋。大橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，全長1228米，主塔高113米。

中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋主塔全部封頂

為滿足該地區(qū)黃河上通航和防洪需求，大橋采取高塔大跨徑設(shè)計，主塔塔高相當(dāng)于40層樓高。大橋主塔共完成混凝土用量8408.9立方米，使用鋼筋2978噸，單體施工體量在寧夏橋梁建設(shè)史上均為首次。大橋主塔高度高、混凝土體量大，施工地質(zhì)條件差，區(qū)域環(huán)境多變。建設(shè)者充分發(fā)揮橋梁建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢，多次召開論證、研討交流會，相繼克服了大流速、強(qiáng)沖刷、卵石地質(zhì)棧橋施工技術(shù)，復(fù)雜地質(zhì)條件下鋼板樁圍堰施工，超大體積混凝土施工及大溫差條件下索塔高性能混凝土抗裂和線型控制等施工技術(shù)難題。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)”，有效解決了大體積承臺混凝土因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫的技術(shù)難題，通過采用液壓爬模體系及“全自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”，有效控制了主塔施工質(zhì)量和線型。

BIM+GIS一體化管理數(shù)據(jù)平臺

中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋是寧夏第一個應(yīng)用BIM全壽命周期管理的項(xiàng)目，基于BIM+GIS一體化管理數(shù)據(jù)平臺，集成設(shè)計、施工及運(yùn)營階段橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)控監(jiān)測數(shù)據(jù)，為全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理夯實(shí)數(shù)字化基礎(chǔ)。該項(xiàng)目在招投標(biāo)階段采用BIM模型進(jìn)行方案展示，初步設(shè)計階段采用BIM + GIS技術(shù)進(jìn)行方案對比分析；在施工階段采用BIM+GIS技術(shù)輔助場地選址、擬定征拆范圍、三維技術(shù)交底、現(xiàn)場安全質(zhì)量進(jìn)度管控及人員管理等，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場管理信息化智能化。

大橋跨越黃河衛(wèi)寧段蘭州鯰國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。該保護(hù)區(qū)主要保護(hù)對象為蘭州鯰，棲息的其他物種還有黃河鯉、雅羅魚、赤眼鱗、達(dá)里湖高原鰍、似鯰條鰍、中華鱉等。區(qū)域內(nèi)物種多樣、環(huán)境敏感。施工過程中，建設(shè)者避開蘭州鯰產(chǎn)卵期施工，并制定專項(xiàng)水質(zhì)保護(hù)方案，同時采取鋼板樁基坑圍堰，不侵占河道，設(shè)置施工廢水回收凈化裝置等，避免對保護(hù)區(qū)內(nèi)的動物產(chǎn)生影響。

中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋?qū)⒂谀甑淄瓿芍骺绾淆?，并開始橋面系及附屬工程施工。項(xiàng)目建成后，將完善寧夏區(qū)域干線公路網(wǎng)、提高路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率、改善區(qū)域交通出行條件，對推動寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市構(gòu)建旅游中心城市以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。