5月29日，由中鐵十七局承建的天（水）莊（浪）高速公路全線首座特長隧道——戴家山隧道順利貫通，比計劃工期提前3個月。

戴家山隧道貫通

天莊高速公路是甘肅省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的7條國網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線中的一條縱向線。戴家山隧道為全線重難點控制性工程。該隧道地處構(gòu)造剝蝕石質(zhì)低中山區(qū)，為雙線分離式特長隧道，全長7477米，最大埋深255米，V級圍巖為主。洞身段地質(zhì)變化頻繁，巖質(zhì)破碎、基底不穩(wěn)、局部坍塌風(fēng)險高，短短80米就會遇到黃土、土夾石、泥巖、土夾砂等4種不同地質(zhì)，需轉(zhuǎn)換3次工法，建設(shè)難度大。

施工中，建設(shè)者根據(jù)隧道地質(zhì)特點及圍巖軟硬變化，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測等方式，采用砂袋反壓、圍巖超前小導(dǎo)管注漿、拱頂泵送混凝土等輔助措施有效降低破碎巖體對施工的影響，實施進(jìn)出口4個工作面對向施工、長隧短打的方案，并及時轉(zhuǎn)換施工工法，實現(xiàn)“巖變我變”。隧道單洞V級圍巖月開挖進(jìn)尺最大超過145米，創(chuàng)下全線同等級圍巖月進(jìn)尺最高紀(jì)錄。

為打造高品質(zhì)隧道工程，項目推行了一批智能化先進(jìn)設(shè)備，引入四臺自行式液壓移動棧橋，自帶全幅仰拱模板和中心水溝定型模板，實現(xiàn)襯砌與填充層分層澆筑施工，確保中心水溝與填充層整體澆筑一次成優(yōu)；采用自動分層襯砌臺車，逐窗澆筑，大幅提高混凝土澆筑效率與外觀質(zhì)量；全面升級包含濕噴機(jī)械手、等離子切割機(jī)、超前小導(dǎo)管打孔、鋼筋網(wǎng)智能焊接機(jī)等設(shè)備的6條智能化生產(chǎn)線，做到施工質(zhì)量管理“實時跟蹤、智能控制、及時糾偏”，人員投入較以往顯著減少，仰拱及二襯月進(jìn)度指標(biāo)最高可達(dá)130米，在業(yè)主組織的專項治理活動中受表彰8次，實現(xiàn)隧道機(jī)械化施工“速質(zhì)”雙贏。

據(jù)悉，天莊高速公路建成通車后，從天水至莊浪較原先縮短1小時，天水市將實現(xiàn)“縣縣通高速”，成為惠及當(dāng)?shù)厝嗣竦闹赂宦贰⑿】德?、幸福路，也將?lián)通甘肅省境內(nèi)青蘭、連霍、銀昆、平綿等國家高速公路，加快構(gòu)建隴東南交通運輸大動脈和經(jīng)濟(jì)大走廊，為促進(jìn)甘肅中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展加裝“動力引擎”。