和現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上著少數(shù)民族服裝的當(dāng)?shù)匕傩展矐c鐵路通車運(yùn)營(yíng)（李亞萍 攝）

“感謝你們用14年的辛苦指數(shù)，提升我們?cè)颇先嗣竦男腋Ｖ笖?shù)！”開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，見(jiàn)到頭戴安全帽的大瑞鐵路建設(shè)者，一名身著少數(shù)民族服裝的當(dāng)?shù)匕傩丈钋椤案姘住薄?/p>

7月22日上午，中鐵二十三局參建的大（理）瑞（麗）鐵路大保段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在保山火車站舉行，標(biāo)志著歷經(jīng)14年建設(shè)，滇西南人民盼望多年的大瑞鐵路大保段正式通車，結(jié)束保山不通火車的歷史。 

大瑞鐵路大保段東起云南大理市，西至保山市，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里。線路全長(zhǎng)133.66公里，其中橋梁34座、隧道21座，橋隧總長(zhǎng)115.821公里，占線路全長(zhǎng)86.6%，被譽(yù)為“山區(qū)地鐵”。全線設(shè)大理站、大理西站、漾濞站、永平縣站、保山站、保山北站6座車站。

大瑞鐵路大保段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，徹底結(jié)束了保山不通火車的歷史。大理到保山最快可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，昆明到保山最快可實(shí)現(xiàn)3.5小時(shí)到達(dá)，對(duì)促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”具有重要意義。

直面國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)隧道難題

大瑞鐵路是公認(rèn)的國(guó)內(nèi)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的一條線路，線路上的3座隧道被國(guó)鐵集團(tuán)定義為“困擾和限制大瑞鐵路大保段開(kāi)通的‘三座大山’”，其中杉陽(yáng)隧道和大坡嶺隧道均在中鐵二十三局承建的大理至保山段2標(biāo)管段內(nèi)，是大保段最難啃的“硬骨頭”。

全長(zhǎng)13.39公里的杉陽(yáng)隧道地處滇西地質(zhì)最為復(fù)雜的“三高四活躍”不穩(wěn)定區(qū)，地應(yīng)力最高時(shí)達(dá)20兆帕，軟弱圍巖大變形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，隧道掘進(jìn)如同穿越一座充滿世界級(jí)難度的“復(fù)雜地質(zhì)博物館”。施工期間發(fā)生各類不同規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害700余次，而隧道最后200米更是遭遇了國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的Ⅵ級(jí)圍巖突變，施工難度成倍增加。

杉陽(yáng)隧道貫通（馬鵬飛 攝）

大坡嶺隧道全長(zhǎng)14.66公里，中鐵二十三局承建的出口段長(zhǎng)7.3公里。隧道建設(shè)過(guò)程中發(fā)生溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題并存，且由于隧道地處中國(guó)西南地區(qū)瀾滄江強(qiáng)烈地震帶，14年施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級(jí)地震98次，在我國(guó)和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。

大坡嶺隧道貫通（馬鵬飛 攝）

面對(duì)罕見(jiàn)隧道難題，中鐵二十三局建設(shè)者迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請(qǐng)專家對(duì)特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行“會(huì)診”，遵循“巖變我變”的施工原則，摸清巖石“脾性”，及時(shí)調(diào)整施工工法和支護(hù)工藝等，兵來(lái)將擋、水來(lái)土掩，以堅(jiān)定意志和過(guò)人智慧戰(zhàn)勝重重困難，為大保段先期開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從默默無(wú)聞到一鳴驚人

在14年的施工建設(shè)中，中鐵二十三局建設(shè)者十幾年如一日在窄小的單線隧道內(nèi)奔波忙碌，埋頭苦干、不計(jì)得失。2021年7月29日，在鐵路建設(shè)的第14個(gè)年頭，他們迎來(lái)項(xiàng)目首個(gè)重大節(jié)點(diǎn)——地處強(qiáng)烈地震帶的大坡嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通。自此，榮譽(yù)紛至沓來(lái)。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（馬鵬飛 攝）

2022年3月28日，被國(guó)內(nèi)專家一致認(rèn)為“施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高、國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)”的杉陽(yáng)隧道順利貫通。至此，壓在建設(shè)者頭上的“兩座大山”終被攻克。一朝的興奮沒(méi)有沖昏頭腦，他們發(fā)揚(yáng)“連續(xù)作戰(zhàn)、不怕疲勞”的精神，再接再厲，在開(kāi)挖貫通后僅用16天就完成落底、仰拱、襯砌作業(yè)施工，實(shí)現(xiàn)襯砌貫通。

隧道施工（馬鵬飛 攝）

為保證鐵路高質(zhì)量開(kāi)通，他們一鼓作氣，多頭并進(jìn)，僅用23天完成洞內(nèi)全部無(wú)砟軌道施工，并同步施作缺陷整治、靜態(tài)驗(yàn)收整治、臨時(shí)避險(xiǎn)工程建設(shè)等工序。“以空間換時(shí)間”，他們成為全線完成速度最快的單位，以“零缺陷”迎接鐵路貫通，是業(yè)主、監(jiān)理以及地方政府口中當(dāng)之無(wú)愧的“樣板”。僅從2021年7月至今，他們已收獲上級(jí)單位表?yè)P(yáng)信10封，全國(guó)工人先鋒號(hào)、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葒?guó)家級(jí)榮譽(yù)也接踵而至。

14年來(lái)，正是無(wú)數(shù)個(gè)日夜與復(fù)雜地質(zhì)做斗爭(zhēng)的積累量變，一朝換來(lái)“一鳴驚人”的質(zhì)變。

干好大瑞線  一生都光榮

“這14年太難了，今天鐵路終于通車了，我非常激動(dòng)和自豪。干好大瑞線，一生都光榮！”受邀乘坐首發(fā)列車的中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目書(shū)記王守田興奮地說(shuō)道。“干好大瑞線，一生都光榮”這句話是2008年項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初為所有大瑞人帶來(lái)澎湃激情的口號(hào)。多年之后，這句話已成為建設(shè)者們心中的信念。

項(xiàng)目員工受邀乘坐首發(fā)列車（馬鵬飛 攝）

14年的建設(shè)歷程中，該集團(tuán)先后有1000余名管理人員奔赴建設(shè)一線，僅2021-2022年，就有近200名來(lái)自10余個(gè)項(xiàng)目的管理人員在這里投身“攻堅(jiān)保開(kāi)通大會(huì)戰(zhàn)”。面對(duì)極端惡劣的自然環(huán)境，他們帶領(lǐng)幾萬(wàn)名建設(shè)者奮戰(zhàn)在橫斷山深處，經(jīng)受高溫缺氧等體能極限磨練，在困難和挑戰(zhàn)中迅速成長(zhǎng)。在大瑞項(xiàng)目歷練過(guò)的干部，特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，艱苦環(huán)境鑄就了他們敢于直面挑戰(zhàn)的秉性，也精湛了他們的技藝。

堅(jiān)守了14年的信念（李亞萍 攝）

除培養(yǎng)了一批干部外，以劉相貞為代表的幾支隧道架子隊(duì)在多年隧道施工中不僅總結(jié)了豐富的專業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)，更帶出了一支上百人的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工隧道施工隊(duì)。他們跟著項(xiàng)目成長(zhǎng)，在5000多個(gè)日夜里和復(fù)雜多變的地質(zhì)較量，是一支關(guān)鍵時(shí)刻靠得住、頂?shù)蒙系乃淼拦?jiān)團(tuán)隊(duì)。

“越是艱苦的環(huán)境越能磨練人，14年大瑞建設(shè)，錘煉了一批干部，成長(zhǎng)了一批隊(duì)伍，為企業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了寶貴人才和團(tuán)隊(duì)?！痹摷瘓F(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)肖紅武對(duì)此頗感欣慰。

【責(zé)任編輯：張晶】