近日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩破洞而出，中鐵十七局承建的蘇州地鐵6號線項目江星路站至蘇錦站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，標志著該標段盾構(gòu)施工任務(wù)圓滿完成，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

盾構(gòu)貫通現(xiàn)場（董倩倩 攝）

江星路站至蘇錦站區(qū)間右線隧道長258.5米，呈現(xiàn)“人”字形坡的特點。區(qū)間下穿平和路，側(cè)穿天筑家園部分房屋，緊鄰西塘河，對地面沉降控制和施工工藝要求極高，且周邊重大管線錯綜復(fù)雜。

面對項目復(fù)雜的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，建設(shè)者對隧道沿線既有建筑物、管線進行詳細調(diào)查研究，并多次邀請專家召開技術(shù)論證會，對掘進過程中的風險點編制多個專項應(yīng)急預(yù)案。項目團隊嚴格執(zhí)行盾構(gòu)穿越建構(gòu)物施工管理辦法，推進過程中嚴密監(jiān)測，全時段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)及地表沉降變化，及時調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，實現(xiàn)平均沉降最大值僅4毫米。

施工中，項目團隊嚴格把控管片進場驗收、點位復(fù)測、防水檢查等關(guān)鍵工序，通過動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)、優(yōu)化同步注漿配比、精細化管片拼裝、管片螺栓三次復(fù)緊等措施，成功克服了復(fù)雜地層難題，順利穿越重大風險源，已成型隧道外觀質(zhì)量良好，實現(xiàn)隧道內(nèi)零滲漏、管片拼裝零錯臺的質(zhì)量目標。盾構(gòu)機接收過程中，項目團隊首次成功運用“鋼套筒接收”工法，通過反復(fù)測量放點、精準定位鋼套筒位置、應(yīng)用磁粉探傷檢測等手段，順利完成該區(qū)間盾構(gòu)機接收工作，在保障地上建筑物安全的同時，有效避免了復(fù)雜地層突發(fā)涌水、涌砂等風險，為同類項目施工提供了技術(shù)范例和寶貴經(jīng)驗。

為確保隧道順利貫通，項目團隊成立盾構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，安排專人對重點管控區(qū)域?qū)嵭?4小時值班，每天召開早、晚班交接碰頭會，對前一施工班組存在的問題進行分析總結(jié)，部署安排下一班組施工。項目團隊依托勞動競賽，制定了相應(yīng)的激勵獎懲辦法，將施工進度、安全、質(zhì)量及建筑物沉、隆情況與考核獎懲掛鉤，調(diào)動了項目人員的責任心和積極性，在加快施工進度的同時，保障了周邊建筑物的安全，使盾構(gòu)掘進任務(wù)得以順利完成。

作為蘇州市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道和長三角城際客流重要集散線路，蘇州地鐵6號線建成通車后將進一步強化金雞湖東西兩岸之間的聯(lián)系，并有效緩解古城區(qū)出行壓力，同時將蘇州火車站與拙政園、獨墅湖、虎丘等景區(qū)串聯(lián)起來，對促進蘇州旅游業(yè)發(fā)展、共建繁華姑蘇起到積極促進作用。

【編輯：金雨】