9月10日，中鐵十四局承建的全長(zhǎng)14.6公里的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條“雙層高集裝箱”運(yùn)輸鐵路——金甬鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

金甬鐵路千石巖隧道出口（袁瑞宇 攝）

千石巖隧道是浙江省在建最長(zhǎng)鐵路隧道，起于浙江寧波奉化市溪口鎮(zhèn)，止于浙江紹興嵊州市金庭鎮(zhèn)，為單洞雙線鐵路隧道。隧址區(qū)為剝蝕低山區(qū)，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，穿越7處斷層帶、5處節(jié)理密集帶和2處巖性接觸帶，地質(zhì)復(fù)雜，開(kāi)挖技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，是金甬鐵路的控制性工程。

金甬鐵路是國(guó)家“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧雙線鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，預(yù)留200公里。

國(guó)內(nèi)礦山法隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)里程最長(zhǎng)

刷新同類(lèi)工程掘進(jìn)長(zhǎng)度紀(jì)錄

千石巖隧道圍巖分類(lèi)多，工法轉(zhuǎn)換頻繁，設(shè)計(jì)要求在不良地質(zhì)地段要采用三臺(tái)階施工法及中隔壁臨時(shí)仰拱法施工，作業(yè)空間小，因此只能采用礦山法施工。經(jīng)過(guò)前期施工策劃，從榧樹(shù)灣斜井以獨(dú)頭掘進(jìn)方式開(kāi)挖能有效確保工期。

隧道掘進(jìn)（袁瑞宇 攝）

“千石巖隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)4524米，刷新了國(guó)內(nèi)礦山法隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)紀(jì)錄?！苯痧F路項(xiàng)目部經(jīng)理于偉說(shuō)。掘進(jìn)距離越長(zhǎng)，隧道施工環(huán)境就越惡劣，在掘進(jìn)到3600米時(shí)，作業(yè)面的含氧量幾乎降低到14%，相當(dāng)于在海拔3800米的高原地區(qū)作業(yè)。

為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，項(xiàng)目部利用軸流風(fēng)機(jī)三級(jí)接力，各臺(tái)架設(shè)置射流風(fēng)機(jī)加速空氣對(duì)流，滿足了施工通風(fēng)需求，同時(shí)通過(guò)在洞內(nèi)增設(shè)變壓器和儲(chǔ)氣罐、優(yōu)化風(fēng)管尺寸等方式，有效解決了風(fēng)動(dòng)式氣腿鑿巖機(jī)動(dòng)力輸送困難的問(wèn)題，為此類(lèi)長(zhǎng)大隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

線路長(zhǎng)，埋深大

高地溫、大涌水成隧道施工“攔路虎”

全長(zhǎng)14684米的千石巖隧道，最大埋深達(dá)到742米，線路長(zhǎng)、埋深大造成隧道內(nèi)高地溫段落長(zhǎng)達(dá)5100米。

受高地溫影響，作業(yè)面溫度常年在30攝氏度以上，最高地溫接近41攝氏度，對(duì)施工人員的身體健康和施工進(jìn)度造成了很大影響。為了預(yù)防工人中暑，項(xiàng)目部進(jìn)一步優(yōu)化通風(fēng)方案，同時(shí)在各作業(yè)面增設(shè)霧炮進(jìn)行降溫，平均每天往作業(yè)面運(yùn)送5噸冰塊，使用小風(fēng)機(jī)將涼風(fēng)吹到人員集中的施工點(diǎn)，進(jìn)一步提高降溫效果。

隧道穿越5處富水節(jié)理密集帶，地下水多發(fā)育，最大涌水量可達(dá)單日44164立方米，且全長(zhǎng)1860米的曹家地斜井和正洞小里程1370米都屬于反坡地段，排水難度很大。

“2020年4月，曹家地斜井多次出現(xiàn)高壓涌水，最大涌水量達(dá)到每小時(shí)60立方米，相當(dāng)于1小時(shí)就排出一個(gè)國(guó)內(nèi)普通家庭一年的用水量?！苯痧F路項(xiàng)目部隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人梁秋彥說(shuō)。由于反坡排水段落長(zhǎng)3230米，涌水不斷的流到前端工作面，項(xiàng)目部設(shè)置了7個(gè)反坡排水接力站，3道排水管路，才滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，連續(xù)736天，直至斜井小里程與千石巖隧道進(jìn)口貫通后才完成排水任務(wù)。

穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶

巖爆如同不定時(shí)炸彈

千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶，2處巖性接觸帶，巖爆地段長(zhǎng)達(dá)7180米。地應(yīng)力集中釋放，巖爆隨時(shí)可能發(fā)生，施工危險(xiǎn)系數(shù)很高。

打鉆作業(yè)（袁瑞宇 攝）

為此，項(xiàng)目部在開(kāi)挖過(guò)程中采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對(duì)圍巖的擾動(dòng)，爆破后及時(shí)對(duì)掌子面及洞壁進(jìn)行噴灑高壓水，降溫除塵，潤(rùn)濕巖面，提高圍巖的塑性。

“我們還預(yù)先在工作面可能發(fā)生巖爆的部位有規(guī)則地打一些空眼進(jìn)行注水，釋放應(yīng)力，阻止圍巖產(chǎn)生巖爆?！苯痧F路項(xiàng)目部總工赫旭峰介紹。項(xiàng)目部還在隧道內(nèi)加密沉降觀測(cè)點(diǎn)布置，及時(shí)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明前方圍巖情況，將巖爆對(duì)作業(yè)人員的危害降到最低，有效保障了施工安全。

勝利貫通（袁瑞宇 攝）

據(jù)悉，金甬鐵路是義甬舟開(kāi)放大通道建設(shè)的支撐性項(xiàng)目，也是貫徹實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程，建成后將實(shí)現(xiàn)世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）互連互通，通過(guò)與滬昆高鐵連接，未來(lái)寧波向西到南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)甚至昆明等城市的時(shí)間都將比目前縮短約1小時(shí)，對(duì)促進(jìn)寧波地區(qū)以及浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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