1月15日，由中鐵十八局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段站前6標(biāo)馬家灣隧道和李家灣1號(hào)隧道相繼貫通，工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

李家灣1號(hào)隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（田緣圓 攝）

中鐵十八局負(fù)責(zé)施工的渝湘高鐵重慶至黔江段站前6標(biāo)線路全長(zhǎng)28.478公里，橋隧比高達(dá)92.5%。線路穿越多條地質(zhì)斷裂帶、多個(gè)溶洞群以及滑坡體，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。

馬家灣隧道位于武隆區(qū)平橋鎮(zhèn)境內(nèi)，為正線雙線隧道，最大埋深約43米，全長(zhǎng)185米。特別是隧道區(qū)屬溶蝕低山地貌，進(jìn)口段斜坡有碎石覆蓋。李家灣一號(hào)隧道位于南川區(qū)水江鎮(zhèn)境內(nèi)，為正線雙線隧道，最大埋深約45米，全長(zhǎng)248米，正洞Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖達(dá)210多米，最大涌水量達(dá)500立方米/天。

為將項(xiàng)目打造成西南山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與監(jiān)理單位共建“重黔高鐵聯(lián)合創(chuàng)新工作室”，用科技攻克施工難題。施工過程中，項(xiàng)目部創(chuàng)新研發(fā)出拱架支墊三件套、仰拱邊墻防排水鋪設(shè)施工平臺(tái)、仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)等多項(xiàng)施工新工藝，有效提升了施工效率。同時(shí)，通過加強(qiáng)地質(zhì)勘探，預(yù)埋排水設(shè)施，采取網(wǎng)噴防護(hù)、噴射混凝土封閉、及時(shí)開展隧道襯砌三檢等措施，確保了隧道安全貫通。截至目前，站前6標(biāo)項(xiàng)目部已順利貫通7座隧道，剩余3座也在加快推進(jìn)。

據(jù)了解，渝湘高鐵重慶至黔江段是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈（門）渝（重慶）客運(yùn)通道的重要組成部分。它的建設(shè)，對(duì)填補(bǔ)重慶渝東南地區(qū)不通高鐵、打造重慶“米”字形高鐵網(wǎng)、對(duì)方便沿線居民出行具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】