12月30日，由中鐵十五局、中鐵十九局、中鐵二十四局參建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成通車，為山城發(fā)展增添了又一新通道。

重慶鐵路東環(huán)線是國鐵集團和重慶市重點工程項目，線路南起渝貴鐵路珞璜南站，止于磨心坡北場，線路全長約159公里，設(shè)計時速160公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路，設(shè)置橋梁85座，隧道49座，于2017年4月30日全線開工建設(shè)。

中鐵十五局三公司施工的19.43公里管段內(nèi)，多次上跨、下穿既有高速公路和鐵路，穿越國家級森林公園。面對地形地質(zhì)復(fù)雜、施工場地狹窄、生態(tài)環(huán)境敏感等諸多挑戰(zhàn)，他們將四化建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有機結(jié)合，先后建立2個示范點、1處示范段，通過以點帶段逐步推行，成功在全線樹立了標(biāo)桿。同時，依托邢琳斌勞模創(chuàng)新工作室，對轉(zhuǎn)體梁和隧道管幕施工等重難點開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新推行的“三防工裝”有效提高了隧道二襯施工質(zhì)量。

中鐵十九局七公司施工的東泉隧道全長3465米，最大埋深177米，最小埋深16米，地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜，安全風(fēng)險最高、施工難度大。為確保實現(xiàn)隧道質(zhì)量安全的動態(tài)管控，他們配置7套信息管理系統(tǒng)，通過采用鐵路工程信息化管理平臺、BIM動態(tài)管控系統(tǒng)、人員信息自動定位、人臉識別門禁管理系統(tǒng)，全面實現(xiàn)了隧道施工信息化管理。歷時1095個日夜，安全地度過了瓦斯地段、巖溶溶洞和兩處地下暗河，最終取得了隧道貫通全面勝利。

中鐵二十四局施工的江北機場隧道為單洞雙線，全長4490米，貫穿整個江北機場，最大埋深為26米，是重慶市首座下穿機場鐵路隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，下穿機場眾多地表建（構(gòu)）筑物，地表環(huán)境極其敏感。為確保工程安全優(yōu)質(zhì)，他們采用CRD法、臺階仰拱法施工，使用懸臂式掘進機、液壓破碎頭及挖掘機配合開挖，運用地表注漿及洞內(nèi)管棚支護配套一體式超前固結(jié)支護工藝和隧底加固樁穩(wěn)固基底。同時，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報地勘手段，輔以智能機器人自動化變形監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、人工周期沉降觀測體系對機場敏感區(qū)域進行全天候全方位監(jiān)測，確保了施工安全推進，于2020年11月7日實現(xiàn)隧道貫通。

面對運距長、隧道多、交叉施工多等不利因素，中鐵十五局路橋建設(shè)公司建設(shè)者積極優(yōu)化鋪軌方案，進行技術(shù)攻關(guān)，破解多項施工難題，高峰時投入1000余人、80余臺（套）各類機械設(shè)備，將關(guān)鍵作業(yè)面人數(shù)由200人增加到300人。

重慶東環(huán)鐵路的建成通車，串聯(lián)了重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，打造了鐵空陸軌一體化綜合交通體系。同時，將9個工業(yè)園區(qū)、6個物流口岸和港口碼頭串聯(lián)在一起，完善了鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)，助力川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

列車駛進珞璜東站（姚文靜 攝）

【編輯：釗倫】