“5、4、3、2、1、起爆”，1月1日，中鐵十八局承建的渝萬高鐵站前2標(biāo)甘井河雙線特大橋水下爆破作業(yè)第一爆順利實(shí)施，標(biāo)志著全線唯一一座需要水下爆破作業(yè)的橋梁爆破作業(yè)正式開始，站前2標(biāo)正式進(jìn)入橋梁主體施工階段。

渝萬高鐵全線首次水下爆破作業(yè)順利開始（黃楷 攝）

中鐵十八局承建的新建重慶至萬州高速鐵路站前2標(biāo)正線全長33.44公里，包括路基3.77公里，隧道6座，橋梁17座，無砟道床67.86鋪軌公里，制架箱梁190孔。

其中，甘井河雙線特大橋位于重慶市忠縣，距長江口約3公里處跨越甘井河，是該標(biāo)段重難點(diǎn)工程。該橋長度652.8米，共14跨，6～8號墩涉水施工，墩位處施工水域標(biāo)高為143.28米～173.28米，受三峽庫區(qū)蓄水影響落差達(dá)30米。8號墩是全線唯一一座施工需要水下爆破作業(yè)的橋墩，存在水下清淤和爆破方量大、鉆眼定位精度高、鉆孔裝藥安全風(fēng)險高、施工組織協(xié)調(diào)面廣、長江支流環(huán)保要求嚴(yán)等情況。

為打響“第一炮”，項(xiàng)目團(tuán)隊高度重視前期準(zhǔn)備工作，成立專班小組，并積極主動加強(qiáng)與業(yè)主、公安、水務(wù)等相關(guān)單位協(xié)調(diào)溝通，搶時間、抓進(jìn)度、精心籌劃、合理安排，多次組織召開專家評審會，制定完善爆破施工方案，不斷優(yōu)化爆破參數(shù)，快速完成施工隊伍集結(jié)、鉆爆船安全改造等工作。

爆破作業(yè)前期，項(xiàng)目團(tuán)隊先后召開了多次研討會，比對多項(xiàng)高精度爆破工藝，經(jīng)過多輪研討最終確定爆破方案；爆破期間，項(xiàng)目團(tuán)隊高效完成挖泥、爆破、清渣等一系列工序，嚴(yán)格控制定位誤差，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)爆破，有效確保按期完成主墩出水工期目標(biāo)。

據(jù)悉，渝萬高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路京昆通道、包（銀）海通道和重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是高鐵沿江通道的重要補(bǔ)充，是形成全線350公里時速鄭渝昆、西渝昆（貴）的關(guān)鍵工程，項(xiàng)目建成后，對于加快構(gòu)建西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)忠縣鐵路空白，實(shí)現(xiàn)涪陵、豐都高速鐵路覆蓋，重慶市建設(shè)國家綜合性鐵路樞紐和推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

【編輯：敏業(yè)】