近期，中國施工企業(yè)管理協(xié)會公布了2023年工程建設十大新技術，由中國鐵建大橋局主導研發(fā)、綜合應用于石首長江大橋的“大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關鍵技術”成功入選。

這是繼重慶鵝公巖軌道專用橋“大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關鍵技術”入選中國施工企業(yè)管理協(xié)會2022年工程建設十大新技術和平潭海峽公鐵大橋“復雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關鍵技術”入選中國建筑業(yè)協(xié)會行業(yè)年度十大技術創(chuàng)新后的又一項新技術成果獲得行業(yè)認可。

“工程建設十大新技術”評選是為了推動工程建設行業(yè)科技進步，促進重大突破性新技術在工程建設中的推廣應用，面向行業(yè)征集具有創(chuàng)新性、先進性、實用性、推廣性且能代表行業(yè)發(fā)展方向的新技術?！靶袠I(yè)年度十大技術創(chuàng)新”評選旨在推廣取得了良好的經濟效益和社會效益、在同專業(yè)領域具有質優(yōu)高效的推廣應用價值的行業(yè)技術創(chuàng)新，以促進行業(yè)高質量發(fā)展。

近年來，中國鐵建大橋局圍繞特橋工程實施過程中的技術重難點、智能裝備、信息平臺和客戶需求開展科技研發(fā)，不斷集中突破一批高精尖工程施工關鍵技術，解決一批“卡脖子”技術難題，形成一批具有自主知識產權的關鍵技術，切實提高自主創(chuàng)新能力，通過科技創(chuàng)新驅動橋梁品牌創(chuàng)譽創(chuàng)效，助力企業(yè)向世界一流橋梁建設產業(yè)集團邁進。

石首長江公路大橋（谷紹元 攝）

大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關鍵技術

針對大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋施工階段質量控制難點，采用“橋位短線法”節(jié)段預制膠拼施工工藝，將大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋混凝土主梁線形±10mm控制標準提高到±2mm，高于國際同類橋梁建造標準；實現(xiàn)了大跨度混合梁斜拉橋鋼箱梁與混凝土箱梁全部采用工廠化、標準化加工制造與裝配化施工；研發(fā)了超寬混凝土PK斷面箱梁施工階段防裂控制技術，保障了多種工況作用下的結構質量與安全；提出了可用于結合部連接件剪力計算的連續(xù)彈性介質層法，形成了鋼錨梁式組合索塔錨固結構的設計方法，提高了索塔的抗裂性能；提出了空間預應力數(shù)值模擬方法，解決了桁架模型無法模擬空間預應力結構的問題。該技術大大改善了PK斷面箱梁質量，提高了索塔錨固區(qū)的結構可靠性，推動了大跨度混合梁斜拉橋建造技術發(fā)展，提升了橋梁技術建造水平，并在石首長江公路大橋進行了綜合應用。

鵝公巖軌道專用橋（林杰 攝）

大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關鍵技術

在建大跨度自錨式懸索橋由于環(huán)境條件限制，無法采用臨時支墩法或支架法施工，該技術首次采用“先斜拉，后懸索”總體施工方案解決了這一技術難題：即先利用錨固鋼塔和斜拉索輔助安裝中跨鋼箱加勁梁，形成過渡斜拉橋，然后再安裝主纜、張拉吊索，進行斜拉-懸索體系轉換，最后形成懸索橋。該技術在重慶鵝公巖軌道專用橋示范應用，將自錨式懸索橋主跨的世界紀錄躍至600米，推動了自錨式懸索橋的技術進步。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋（梁彩提供）

復雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關鍵技術

依托福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋工程，首創(chuàng)埋置式組合平臺快速搭建技術、研發(fā)大直徑沖擊鉆頭及帷幕注漿、模袋圍堰等技術、合理設計并建造惡劣海況下鋼吊箱圍堰、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術等，克服了大風、強涌浪、深水、重度海洋腐蝕和復雜地質條件等惡劣的自然環(huán)境，突破了臺灣海峽暴風潮海域“建橋禁區(qū)”的諸多限制，創(chuàng)新了復雜海域橋梁結構設計、施工工藝、工程裝備和運營安全保障技術，實現(xiàn)了中國鐵路跨海橋梁從無到有的巨大飛躍，構建了中國復雜海域橋梁集群建造關鍵技術體系。

【編輯：釗倫】