10月14日，由中國鐵建大橋局施工的渝萬高鐵渠溪河雙線特大橋6號墩首節(jié)雙壁鋼圍堰成功下放入水，成為全線首個深水基坑順利下放的鋼圍堰。渠溪河雙線特大橋進場僅一年就完成了棧橋搭設(shè)、鉆孔平臺搭設(shè)、鉆孔樁施工、圍堰拼裝下放等施工，該項目施工生產(chǎn)進入“快車道”。

正在施工中的渠溪河雙線特大橋（呂游 攝）

渠溪河雙線特大橋是渝萬鐵路全線八座重點橋梁之一，大橋全長953.14米，具有深水基礎(chǔ)、高墩大跨、工藝復雜等特點，使用的雙壁鋼圍堰重1100余噸，長28.2米、寬18.2米，壁厚2米，封底厚度4.5米，圍堰高31余米，約12層樓高，是中國鐵建大橋局建設(shè)的最高鋼圍堰，也是渝萬鐵路全線最高的鋼圍堰。

此次施工的6號主墩（墩高93米）基礎(chǔ)位于渠溪河中，共設(shè)計橋梁樁基礎(chǔ)數(shù)量為15根，設(shè)計樁徑為2.5米，處于急流區(qū)，是整個大橋最關(guān)鍵、施工組織難度最大、工藝相對復雜的一個水中墩。施工時受長江三峽庫區(qū)水位周期性升降影響較大（水位落差達30余米），橋址位置處于丘陵河谷斜坡地段，坡度10°～40°之間，地勢陡峭，不良地質(zhì)為危巖落石、滑坡體及河床斜巖等，對棧橋施工錨固措施、鉆孔樁護筒跟進施工及圍堰著床要求高。

首節(jié)鋼圍堰下水成功（呂游 攝）

為確保鋼圍堰順利下放，項目部提前規(guī)劃、科學安排，從技術(shù)方案、工藝流程、安全管理等多方面、多頻次對項目管理人員及現(xiàn)場施工作業(yè)人員進行培訓，按工序逐項交底，明確質(zhì)量、安全控制要點，扎實做好各項準備工作，全力保障施工。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。渝萬高鐵南連重慶樞紐，與既有成渝、在建渝萬和規(guī)劃渝貴等高鐵相連，北接萬州地區(qū)，與鄭萬、規(guī)劃西渝高鐵相通，同時重慶東至涪陵北段銜接規(guī)劃滬渝蓉高鐵。

【編輯：楊璇】