10月16日，中鐵十七局市政建設(shè)公司承建深圳地鐵16號線二期工程西坑站至安良站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，朝著全線通車目標邁出堅實一步。

深圳地鐵16號線二期工程線路全長約9.46公里，設(shè)站8座。中鐵十七局市政建設(shè)公司承建深圳地鐵16號線二期工程二工區(qū)項目，包含一站一區(qū)間。該區(qū)間下穿古榕樹和梧桐山河、西湖水、平鹽鐵路路基，側(cè)穿西坑圍屋文物建筑、加油站油庫，上跨東江水源供水隧道，且需長距離穿越巖溶地層、富水硬巖地層、上軟下硬復合多變地層等，地質(zhì)條件復雜，施工難度大，安全風險高。

盾構(gòu)管片拼裝（蔡十明 攝）

結(jié)合地層情況，項目對盾構(gòu)機掘進參數(shù)、漿液配比、刀具配置等參數(shù)進行綜合分析，持續(xù)優(yōu)化施工方案。采用新型商品干拌砂漿作為同步注漿材料，有效控制管片滲漏水，保障施工質(zhì)量。針對長距離、大縱坡、螺旋機噴涌、盾尾清理難度大等一系列難題，采用在設(shè)備螺旋輸送機出口增加導流裝置、改良土倉及渣土、盾尾加密施作止水環(huán)箍等措施，提高施工效率。

在盾構(gòu)下穿鐵路施工中，項目積極克服涉鐵施工手續(xù)對接部門多、辦理周期長、渣土運輸受限等諸多困難，制定專項施工方案和應(yīng)急處理預(yù)案，多次組織業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及平鹽鐵路產(chǎn)權(quán)單位召開下穿平鹽鐵路協(xié)調(diào)會，并采取扣軌施工對既有線路進行加固，保證軌道的穩(wěn)定性，為下穿施工做好充分準備。

同時，項目注重細節(jié)把控，結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報和地面雷達探測手段，及時對信息進行分析、預(yù)測和反饋，指導盾構(gòu)機作業(yè)，全天候?qū)崟r監(jiān)測盾構(gòu)機掘進參數(shù)、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化，減少對既有鐵路線和周邊建筑物的影響，實現(xiàn)盾構(gòu)安全平穩(wěn)穿越。

盾構(gòu)施工監(jiān)測（廖東 攝）

此外，項目貫徹網(wǎng)格化管理、穿透式巡查理念，打造智慧化安全施工指揮中心，采用信息化技術(shù)，對施工全過程、全時段進行實時掌控和可視化監(jiān)督，并配備網(wǎng)格員和考評員各兩名，開展全天候安全隱患排查治理工作，筑牢施工安全防線，確保隧道安全順利貫通。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期工程是實現(xiàn)龍崗中心城和大運新城南拓的軌道干線，建成后將促進優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，加速大灣區(qū)資源流通、高效配置、一體化高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：金雨】