趙勇：匠心不移的“創(chuàng)效先鋒”

來源：本站原創(chuàng) 作者：鄭湛?楊亞玲?徐祥濤 時間：2023-10-30

被譽為“創(chuàng)效先鋒”的中鐵二十三局姚南高速項目經(jīng)理趙勇，身上不止有“中國鐵建勞動模范”這一份榮譽。他從一線技術員起步，先后參與萬梁高速、宜萬鐵路、蘭渝鐵路、簡蒲高速、渝黔高速擴能、重遵高速擴容、姚南高速等國家級、省級重點工程項目建設，一步一個腳印，逐漸成長為一名具備獨立管理大中型項目能力的優(yōu)秀項目負責人，多次獲得該集團各項表彰，還被評為四川省2022年度省建筑業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理。

一路走來，踏遍祖國萬里河山，歷經(jīng)二十載春去秋回，他深知“鋼筋水泥千鈞重，手上須有繡花活”的道理。從走出校門的基層“小白”成長為項目管理“大拿”，他頗有心得。

狠抓項目管理，牽住效能提升的“牛鼻子”

“今天上午，根據(jù)大家匯報的石星4號隧道專項施工方案比選材料，工程部要進一步對調整后的工程量進行細化，計劃部要進一步進行單價分析，確保方案調整后達到預期……”在一場方案比選討論會上，趙勇正在進行工作部署。項目上，這樣的方案策劃及討論會很多，但趙勇每一次都高度重視，精心組織，不走過場、不走形式，以高水平、高效率的項目管理夯實創(chuàng)效根基。

“不僅要多點開花，還要同步結果；不僅要降本增效，還要確保安全質量。”這是趙勇常對建設團隊所說的“創(chuàng)效經(jīng)”。他深知，若對物資成本的管控稍有松懈，便會直接影響項目經(jīng)營的“果”。趙勇一邊強化對項目物資的精細化管理，一邊努力尋求效益增長點。他帶領團隊分析各種采購模式的利弊，時刻掌握市場動態(tài)信息，采取不同的策略與供應商進行多輪差異化談判，最終將各主材單價均控制在市場的較低價位。

查看隧道量測數(shù)據(jù)記錄情況（楊亞玲 攝）

作為項目經(jīng)理，趙勇在堅持重點抓好項目“雙預控”管理的同時，狠抓施工專項方案管理，既有攻克建設難題的堅毅，也有精細管理的韌勁。針對關鍵工序和重要節(jié)點，他不等不靠、主動出擊、重點突破，帶領團隊充分發(fā)揚“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的“三針精神”，見招拆招、精準施策，全方位、多角度抓安全、控質量、搶進度、防風險，克服重重困難，有效拓展施工作業(yè)面。

“攀得半山休道遠，還需健履上高峰。”他這么說，也這么做。除了日常的例行檢查之外，時常能看到趙勇帶隊在現(xiàn)場開展突擊檢查；重要工序和重大風險源工點施工時，他也一定會在現(xiàn)場帶班盯控。只有這樣，才能給施工現(xiàn)場養(yǎng)習慣、樹標準，也為其他項目管理人員作出表率。

聚焦方案優(yōu)化，深挖設計創(chuàng)效的“金點子”

日常管理中，趙勇始終堅持以施工安全質量為前提，以科學節(jié)能降耗為項目增創(chuàng)效益。

在渝黔高速擴能項目工作期間，趙勇?lián)卧擁椖苛植宽椖拷?jīng)理一職。項目初上場，他就發(fā)現(xiàn)一個大難題：施工現(xiàn)場有一條“V”字形河谷，兩岸地形陡峭，最大坡度高達70度，相對高差200米以上，且河床寬度狹窄，最窄處僅3米，被當?shù)厝朔Q為“一線天”。按照原設計，該地要采取“泄洪箱涵+填方路基”施工方式，箱涵全長272米、路基填方高度15.8～26米，施工難度大、工期長、成本高，且安全風險高。趙勇每天泡在現(xiàn)場，反復思考如何改進施工方案、降低成本，經(jīng)過反復思考，他拿出了自己的方案，并與業(yè)主單位、設計院等多方溝通、協(xié)調，反復推敲，最終將設計變更優(yōu)化為跨河大橋。該方案不僅縮減了近半年的施工周期，還極大節(jié)約了施工成本。他在工作管理中牢固樹立的安全、質量、效益三大意識，為項目建設奠定了堅實基礎。

現(xiàn)場巡查（楊亞玲 攝）

在重遵高速項目任項目經(jīng)理期間，他帶領項目團隊超前謀劃、科學組織，通過優(yōu)化斜井與主洞交叉口位置，提前近三個月時間進正洞開展作業(yè)，不僅保質保量完成施工生產(chǎn)任務，還為企業(yè)創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

踏平坎坷成大道，斗罷艱險再出發(fā)。2022年7月，趙勇帶領“鐵三角”團隊轉戰(zhàn)姚南高速項目。他通過與業(yè)主、設計、地勘以及專家組的深入溝通交流、現(xiàn)場實地復勘，以實地調查資料、地質詳勘報告等重要資料為依據(jù)，在保證施工安全質量的前提下，對項目初步設計進行變更優(yōu)化，加快了工程施工進度，節(jié)約了管理成本。

立足科研創(chuàng)新，開拓以創(chuàng)增效的“新法子”

科研創(chuàng)新也是增效益的好法子。趙勇帶領團隊積極開展科技攻關，先后在中鐵二十三局內申報科研課題2項，完成工法1篇，發(fā)表論文2篇，完成QC成果5篇，申請專利3項，并將這些新技術運用到實際施工中?！按罂缍人淼佬本c正洞交叉口施工技術研究”與“高壓富水破碎帶深埋隧道施工技術研究”，兩項課題帶來了扎實的技術成果，安全、可靠、經(jīng)濟、有效地解決了深埋破碎軟弱段隧道工程斜井進正洞施工、高壓富水破碎帶施工等重難點工程；隧道二襯臺車采用鋼端模工藝、邊溝及電纜槽采用定制整體臺車一次性澆筑工藝、隧道砼路面采用整幅攤鋪工藝等新技術、微創(chuàng)新的運用，不僅保證了施工質量，而且大大提高了施工工效。他還與西南交通大學合作，引入新型引導式防護網(wǎng)，將原設計邊坡防護能效翻倍，杜絕了邊坡滾石撞擊橋梁結構的災害風險，為推動“一線天”路改橋設計變更奠定了基礎。

學習行業(yè)規(guī)范（楊亞玲 攝）

目前，姚南高速項目正在開展的科研課題有兩項，旨在解決隧道工程中常見二襯背后易產(chǎn)生空洞、初期支護噴射混凝土超耗高的難題。一直以來，他帶領項目團隊從方案優(yōu)化、成本管控、科技創(chuàng)新等多方面聯(lián)動努力，深挖項目創(chuàng)效潛能，“多點開花”深入推進降本增效工作。

大處著眼志在“胸有成竹”，小處著手方能“目無全?！薄Ｔ诠こ探ㄔO中，趙勇毅然扛起千鈞重擔，鉚足“敢啃硬骨，敢涉險灘”的沖勁，為企業(yè)“繡”出了一項又一項效能提升的品質工程。

【編輯：楊璇】