11月14日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，由中鐵十六局承建的341省道宜興段3標(biāo)項目隧道主體結(jié)構(gòu)全部完工，標(biāo)志著國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道實現(xiàn)全線貫通，項目建設(shè)進入最后沖刺階段，為順利實現(xiàn)工程通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場（中鐵十六局 供圖）

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程起于宜興市周鐵鎮(zhèn)，以隧道形式下穿竺山湖，終點與S230環(huán)太湖公路相接，線路全長約15.7公里，其中竺山湖隧道全長7.81公里，按雙向6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，為全線控制性節(jié)點工程。中鐵十六局承建的竺山湖隧道宜興段長4.07公里，采用圍堰明挖法施工，在水域中心位置與相鄰標(biāo)段合龍。

作為國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道，竺山湖隧道地處我國經(jīng)濟發(fā)展最快的蘇南地區(qū)，周邊旅游資源豐富。隧道穿越太湖水域，最大圍堰斷面寬228米，最大基坑開挖寬度155米，主體結(jié)構(gòu)斷面寬44米，單體混凝土澆筑最大方量達2400立方米，集超長超寬深基坑開挖、多種支護形式施工于一體，建設(shè)規(guī)模、安全風(fēng)險大，施工技術(shù)和環(huán)保要求高。

為打造“平安、綠色、標(biāo)化工地”，爭創(chuàng)江蘇省“優(yōu)質(zhì)樣板工程”“揚子杯”和“國家優(yōu)質(zhì)工程”，項目團隊加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研究優(yōu)化施工方案，將傳統(tǒng)的“四倉流水循環(huán)-移動島堰法”施工調(diào)整為“多倉流水循環(huán)-移動島堰法”施工，實現(xiàn)了竺山湖隧道圍堰一次性施工完成、湖域段一次性同步開工，大幅增加了工作面，將隧道建設(shè)工期提前12個月，并填補了國內(nèi)水中圍堰超長基坑同時開挖施工的技術(shù)空白。

施工過程中，項目團隊深入分析，通過嚴(yán)把原材料質(zhì)量、優(yōu)化配合比、控制混凝土入模溫度等措施，從圍護結(jié)構(gòu)施工到防水層布設(shè)、再到混凝土自防水，形成“三重”防水，保證隧道“滴水不漏”。同時，積極打造“智慧工地”，通過AI可視化、實時形成移動軌跡，生成“項目安全網(wǎng)”，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、智能計算等新技術(shù)，實現(xiàn)竺山湖隧道從圍堰、基坑開挖至主體施工全過程安全實時可視化監(jiān)測，確?，F(xiàn)場施工穩(wěn)步有序推進。

為保護太湖水域生態(tài)和周邊環(huán)境不受破壞，項目團隊積極踐行節(jié)能降耗、節(jié)約資源、綠色施工要求，持續(xù)推廣“四新”技術(shù)和先進科技，合作研發(fā)淤泥強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了淤泥就地固化成套工藝，有效解決了淤泥外棄的困難，最大限度降低施工對生態(tài)環(huán)境的影響，榮獲中國公路學(xué)會“科學(xué)技術(shù)一等獎”。

目前，該項目已累計完成計劃工程量的95.5%，預(yù)計將于年底正式完工。項目建成通車后，從宜興周鐵到無錫市區(qū)車程將縮短至半小時，實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，有效加強宜興市與無錫的快速聯(lián)系，改善宜興、馬山對外交通條件，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源深度開發(fā)，對助推錫宜一體化建設(shè)和長三角區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】