近日，隨著“神龍十號”盾構(gòu)機破土而出，中鐵十二局四公司承建的廣州地鐵18號線后通段冼村站至廣州東站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著冼廣區(qū)間雙線全部順利貫通，為全線按期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

廣州地鐵18號線為市域快線，南起萬頃沙，北至廣州東站，經(jīng)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)及天河區(qū)，全長61.4公里，設(shè)站9座，換乘站8座。中鐵十二局四公司主要承建廣州地鐵18號線 “三站兩井兩區(qū)間”工程。其中廣州地鐵18號線首通段已經(jīng)于2021年9月28日實現(xiàn)通車運營，此次貫通的冼廣區(qū)間為18號線后通段瓶頸工程之一，施工難度大，安全風(fēng)險高。

冼村站至廣州東站盾構(gòu)區(qū)間左線全長1981米，右線全長1997米，位于城市中心區(qū)域。該區(qū)間工程穿越眾多高層結(jié)構(gòu)物，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險較高。項目建設(shè)者通過科學(xué)施工組織，安全通過所有重大風(fēng)險源，沉降峰值控制在毫米級，取得多項技術(shù)專利、實用新型專利、論文及國家級先進工法。在他們的不懈努力下，重難點工程成為技術(shù)創(chuàng)新“孵化室”。

自主創(chuàng)新 邁進考場

沿著冼廣區(qū)間地下蜿蜒的線路來到廣州市天河區(qū)林和中路，川流不息的車流旁，冼廣區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)井靜靜矗立在路旁。時間撥回到2022年6月，正值冼廣區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)階段，一系列建設(shè)難題讓項目團隊面臨巨大挑戰(zhàn)。“盾構(gòu)機始發(fā)井長度僅60米，而承擔(dān)掘進任務(wù)的盾構(gòu)機全長達124米，盾構(gòu)機如何下井始發(fā)成為項目建設(shè)面臨的大難題?！闭劶绊椖拷ㄔO(shè)最難的場景，項目經(jīng)理萬林依然記憶猶新。

盾構(gòu)始發(fā)（任達禹 攝）

以往對于豎井和盾構(gòu)機“不相容”的解決辦法是將盾構(gòu)機實施分體始發(fā)，分段吊裝，井底拼裝。然而，建設(shè)者研判后發(fā)現(xiàn)，這種施工方式存在工序轉(zhuǎn)換耗時長，盾構(gòu)機分體期間管材消耗量大，工序銜接不流暢，地面部分噪音大等問題，對于城市中心區(qū)施工而言難度極大。

前面沒有路，那就自己去闖。項目團隊通過邀請行業(yè)內(nèi)外專家參與研討，成立創(chuàng)新小組，發(fā)揮集體智慧攻關(guān)現(xiàn)有問題，發(fā)現(xiàn)預(yù)期隱患，尋找創(chuàng)效思路。通過理論研討和實踐檢驗，他們將兩階段分體始發(fā)改為三階段分體始發(fā)，用少許工序耗時換取施工大收益。

他們實施的大直徑盾構(gòu)機短豎井多階段分體始發(fā)施工工法，新增第二階段始發(fā)下井3、4、5號臺車，有效節(jié)約了管材。同時，建設(shè)者將65噸電機車與渣土車靈活組合，充分利用井下空間，優(yōu)化工序銜接，顯著改善了分體始發(fā)施工進度，憑借施工流程更加成熟、操作更加便捷、建設(shè)成本更加經(jīng)濟等優(yōu)勢，大直徑盾構(gòu)機短豎井多階段分體始發(fā)工法獲得國家級先進工法。運用創(chuàng)新的始發(fā)方式，僅冼廣區(qū)間左線就節(jié)約始發(fā)成本超三百萬，贏得建設(shè)單位廣泛認(rèn)可。

科技賦能 滿分答卷

“邁過了萬里長征第一步，后面的考驗依然嚴(yán)峻?！闭劶皡^(qū)間盾構(gòu)施工，項目書記陳峰這樣說。冼村站至廣州東站盾構(gòu)區(qū)間地層主要為微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和微風(fēng)化礫巖地層，裂隙水發(fā)育，地下水豐富，線路下穿既有地鐵1號線和3號線，以及黃埔大道隧道、珠江新城電力隧道等大大小小十九個主要風(fēng)險源。如何快速準(zhǔn)確完成“闖關(guān)”大題，向現(xiàn)場的每一位建設(shè)者提出了考驗。

“下穿廣州地鐵1、3號線是廣州地區(qū)首次近距離、同時下穿兩條既有運營線路，區(qū)間隧道拱頂距1、3號線暗挖隧道最小僅3.6米，對盾構(gòu)操作和沉降控制要求極高?！比f林介紹說。為確保運營線路及線路周邊建筑物安全，項目團隊積極開展工藝工裝創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工方案，綜合運用線路斷面監(jiān)測點、靜力水準(zhǔn)儀、地表監(jiān)測點構(gòu)建三位一體自動化監(jiān)測體系，實時檢測地面沉降、既有建筑物變形，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化實時調(diào)整掘進參數(shù)，確保區(qū)間隧道沉降及水平位移控制在毫米級，安全順利穿越全部高危風(fēng)險源，收獲建設(shè)單位多份表揚信。

依托重難點工程，項目團隊聚焦科技創(chuàng)新支撐，成立專項創(chuàng)新攻堅小組，立足生產(chǎn)實踐，打造原創(chuàng)技術(shù)“策源地”。他們總結(jié)形成《一種PHC管樁快速化低擾動托換施工方法》等8項發(fā)明專利，《一種中洞法中隔墻襯砌施工臺架》等9項實用新型專利，《暗挖隧道下穿既有地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)安全評估方法》等11篇論文，《隧道導(dǎo)洞內(nèi)微型鋼管樁潛孔錘施工工法》等4項工法，將項目打造成為技術(shù)創(chuàng)新“試驗田”。

文明綠色 加分創(chuàng)譽

身處經(jīng)濟繁華的羊城核心地帶，如何在優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)的同時，融入城市運行體系，不添堵、不擾民、不污染，成為擺在gai公司 建設(shè)者面前的一道高分題。冼廣盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)井位于廣州市天河區(qū)的核心商業(yè)帶，高檔住宅、酒店和寫字樓鱗次櫛比，是這座大都市經(jīng)濟密度最大的區(qū)域。在這片車水馬龍的區(qū)域一角，一小塊封包嚴(yán)密的三角場地格外低調(diào)。

“‘地鐵施工的最佳狀態(tài)就是‘大隱隱于市’，和諧融入城市發(fā)展?！标惙褰榻B，為實現(xiàn)“和諧共生”的目標(biāo)，他們在中間風(fēng)井搭建全封圍蔽工程，為門式起重機等機械設(shè)備加裝隔音棉，構(gòu)建噴淋系統(tǒng)、專用排氣管路、三級沉淀池組成的全覆蓋廢水廢氣處理系統(tǒng)，全面提升項目安全文明施工水平，實現(xiàn)施工建設(shè)與城市生態(tài)文明的和諧相處。

融入城市運行系統(tǒng)，維護城市運轉(zhuǎn)體系，守護城市生態(tài)文明，項目建設(shè)者持續(xù)譜寫文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、城市發(fā)展快速化新篇章，顯著提升企業(yè)在廣東市場的品牌影響力及行業(yè)知名度。

冼村站至廣州東站盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，為這場大考，畫上了完美的句號。廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的市域快線，后通段建成后，將有助于緩解市區(qū)交通壓力，提高市民出行效率，為廣州城市發(fā)展提供更加便捷的交通支持。

【編輯：楊璇】