近日，由中鐵二十四局浙江公司負(fù)責(zé)施工的金建高鐵頭號重難點(diǎn)工程、全線最深基坑工程——新安江特大橋3號主墩承臺順利澆筑完成，標(biāo)志著鎖扣鋼管樁圍堰工藝在該項(xiàng)目深水、大傾角巖面條件低樁承臺施工中的成功應(yīng)用。至此，金建鐵路全線深水基礎(chǔ)全部完成。

新安江特大橋施工現(xiàn)場（葉適斌 攝）

新安江特大橋是金建高鐵全線最重要的控制性工程，也是全線工期最緊的節(jié)點(diǎn)工程，橋梁全長885.2米，采用（112+216+112）米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨越520米寬的新安江。其中3號墩基坑深度達(dá)到31米，是全線最深的基坑工程，常水位條件下凈水深21米，存在深水、大傾角巖面等復(fù)雜水文地質(zhì)難題，基底突涌、圍堰失穩(wěn)及涌水等重大安全隱患。

面對問題，項(xiàng)目部直面挑戰(zhàn)，經(jīng)多次討論優(yōu)化，采用鋼管樁圍堰，一半嵌巖一半封底的施工工法。圍堰施工周期內(nèi)，項(xiàng)目部彩虹創(chuàng)新工作室邀請設(shè)計單位、同濟(jì)大學(xué)、系統(tǒng)內(nèi)外等單位資深專家進(jìn)行多次論證，組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)對每個施工步驟進(jìn)行精心設(shè)置、現(xiàn)場跟蹤，及時調(diào)整和優(yōu)化細(xì)部措施，穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)場施工進(jìn)程。同時，建設(shè)者運(yùn)用圍堰自動化監(jiān)測、智能溫控系統(tǒng)等數(shù)字化和智能化手段，實(shí)時對圍堰支撐軸力、平面位置、傾斜度進(jìn)行監(jiān)控，確保每道工序的安全順利實(shí)施，保證承臺施工的質(zhì)量和安全。

金建高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的重要組成部分，也是滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線，對構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架，完善長三角鐵路網(wǎng)布局，提高鐵路運(yùn)輸靈活性具有重要作用。金建高鐵建成后，將結(jié)束蘭溪市未通高鐵的歷史，徹底打通對外交通的短板，成為東南沿海高鐵網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，同時也將串聯(lián)出一條集名山、名湖、名勝于一體的黃金旅游線路，助力浙江高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)的建設(shè)。

【編輯：金雨】