在“百日大干”的號(hào)角聲中，10月30日，由中鐵十四局承建的廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目汕頭海灣隧道內(nèi)傳來(lái)了最新的捷報(bào)——2號(hào)斜井小里程首模仰拱澆筑完成，標(biāo)志著汕頭海灣隧道全線進(jìn)入全循環(huán)施工階段，項(xiàng)目建設(shè)邁上新臺(tái)階。

2號(hào)斜井小里程首模仰拱正在澆筑（黨博武 攝）

汕頭海灣隧道是解決汕頭市過(guò)海交通瓶頸的重要交通通道，隧道包括隧道出口，1號(hào)斜井大、小里程，2號(hào)斜井大、小里程共5個(gè)掌子面，此次施工的2號(hào)斜井小里程是隧道內(nèi)的最后一個(gè)進(jìn)入全循環(huán)施工的掌子面，其余4個(gè)掌子面均已進(jìn)入到全循環(huán)施工階段。

據(jù)了解，隧道全循環(huán)施工是指，隧道開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌等工藝依次循環(huán)進(jìn)行，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，意味著隧道施工整體進(jìn)入大干時(shí)期?！半S著2號(hào)斜井小里程首模仰拱澆筑完成，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，標(biāo)志著我們向汕頭海灣隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人喻曉明介紹。

汕頭海灣隧道作為國(guó)內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，全長(zhǎng)9965米，地震基本烈度分區(qū)為8度，共穿越20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，在施工受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質(zhì)情況的影響下，該項(xiàng)目建設(shè)者充分發(fā)揮鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵軍精神，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，弱爆破”原則進(jìn)行施工，對(duì)安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度進(jìn)行有效監(jiān)管。

隧道出口工區(qū)進(jìn)行邊坡防護(hù)作業(yè)（艾純智 攝）

為確保此次2號(hào)斜井小里程首模仰拱澆筑順利完成，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)班子組成先鋒小組對(duì)施工管理人員及作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，全過(guò)程嚴(yán)控安全質(zhì)量和施工工藝。從施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、防排水施工、鋼筋安裝、止水帶安裝、模板安裝以及混凝土澆筑等工藝進(jìn)行全過(guò)程旁站監(jiān)督，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工序組織施工。

技術(shù)人員對(duì)二襯臺(tái)車(chē)和防水板臺(tái)車(chē)進(jìn)行拼裝（張京 攝）

雖然處于“百日大干”奮進(jìn)期，現(xiàn)場(chǎng)正在加緊施工，但該項(xiàng)目始終把安全質(zhì)量放在首位，實(shí)行“五級(jí)安全管理體系”，確保項(xiàng)目整體施工平穩(wěn)可控。不僅2號(hào)斜井工區(qū)施工熱火朝天，相隔不遠(yuǎn)處的隧道出口工區(qū)也在27號(hào)成功澆筑首板二襯后又馬不停蹄地投入到洞口端墻施工作業(yè)中，1號(hào)斜井工區(qū)也同時(shí)提速向前掘進(jìn)。至此，該項(xiàng)目三個(gè)工區(qū)五個(gè)工作面同步開(kāi)展全循環(huán)施工作業(yè)，投入作業(yè)人員達(dá)400多人，為隧道后續(xù)進(jìn)入施工大干創(chuàng)造有利局面。

隧道出口工區(qū)成功澆筑首板二襯（艾純智 攝）

據(jù)悉，廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目建成通車(chē)后，將有利于汕頭港擴(kuò)大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時(shí)也為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件，對(duì)打造東南沿?，F(xiàn)代化港口城市具有重要意義。

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