近日，2023年第六屆“優(yōu)路杯”全國(guó)BIM技術(shù)大賽獲獎(jiǎng)名單公布，中國(guó)鐵建大橋局依托重慶城開(kāi)高速公路項(xiàng)目組織申報(bào)的《不良地質(zhì)條件下城開(kāi)高速公路超長(zhǎng)隧道與橋梁全過(guò)程數(shù)字化建造應(yīng)用》榮獲金獎(jiǎng)。

旗桿山隧道多臂鑿巖臺(tái)車(chē)施工（林如 攝）

中國(guó)鐵建大橋局施工的城開(kāi)高速公路項(xiàng)目主要工程為旗桿山隧道1座，長(zhǎng)灣大橋一座，橋隧占比99.5%。隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，主體穿越3個(gè)背斜、2個(gè)向斜，區(qū)間內(nèi)分布4條斷層、4處瓦斯煤層，主要地質(zhì)為灰?guī)r、頁(yè)巖、粉砂巖及白云巖等，地下水豐富，存在瓦斯、巖溶、暗河、高地應(yīng)力巖爆、破碎帶、軟巖大變形等諸多不良地質(zhì)，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家形象地稱(chēng)為“隧道不良地質(zhì)博物館”。長(zhǎng)灣大橋位于前河河谷，橋墩介于兩山之間，處于陡坡段，且為堆積體，開(kāi)挖擾動(dòng)下容易失穩(wěn)推動(dòng)橋墩滑坡，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

《不良地質(zhì)條件下城開(kāi)高速公路超長(zhǎng)隧道與橋梁全過(guò)程數(shù)字化建造應(yīng)用》立足項(xiàng)目BIM模型創(chuàng)建、BIM技術(shù)基礎(chǔ)應(yīng)用、可視化方案論證評(píng)審與技術(shù)交底、Dynamo參數(shù)化動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)、BIM協(xié)同管理平臺(tái)與智能建造技術(shù)深度融合，以施工生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理為抓手，以BIM為紐帶貫通全過(guò)程、全參與方、全要素的工程數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)工效和品質(zhì)雙重提升，具有較高地推廣和示范價(jià)值。

城開(kāi)高速公路（林如 攝）

接下來(lái)，中國(guó)鐵建大橋局將繼續(xù)以“實(shí)用性出發(fā)，專(zhuān)業(yè)性把控，創(chuàng)新性發(fā)展”為目標(biāo)，持續(xù)挖掘BIM技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，努力提升項(xiàng)目精細(xì)化管理水平，聚焦新時(shí)代行業(yè)發(fā)展的新要求、新期待，朝著智能建造方向持續(xù)努力，推進(jìn)數(shù)字化智能化理念落地實(shí)施，全力助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：楊璇】